5分钟看懂综合工况续航、等速续航和NEDC续航指标

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  首先,我想问大家几个关于电动汽车续航的小问题:

  你觉得秦EV 300续航里程是多少?和宋EV300续航里程相同吗?

  宋EV300续航比北汽EU260续航更远吗?

  吉利2016年帝豪EV续航260km,为什么2017版帝豪EV电池容量缩小了,还宣称续航增加到300km?

  另外,你是否注意到车企的宣传文案上的续航有好几种类型,包括综合工况续航,60km等速续航,NEDC续航等,这些不同类型续航有什么区别呢?

  工况

  我们都理解,汽车在不同的速度,不同的路面,不同的交通环境下,续航表现有很大差别。这些相关的因素,专业术语称之为“工况”。

  我们在特斯拉官网上看到,特斯拉汽车的续航里程随行驶速度,车外温度,空调使用情况和轮毂尺寸而变化。

  

  特斯拉对影响续航的几个因素建立简单的模型,消费者可以改变行驶速度,车外温度,是否开空调以及配置不同尺寸的轮毂,然后就会得出估算的续航里程。

  当然,这个数值也仅供参考。

  简单说,工况规定了在什么样的道路,以什么也的速度,行驶多长时间(距离)。工况由多个路段(也称为循环)组成。

  外国主要的两大工况标准分别是欧洲的NEDC和美国的EPA。

  NEDC

  New European Driving Cycle (NEDC)是欧洲的续航测试工况标准,最新的是1997年版本,包含4个市区循环和1个郊区循环。

  

  上图中,0-800秒为市区循环,800秒之后为郊区循环。

  其中市区循环参数最新版在1970年制定,郊区循环参数最新版在1990年制定。

  EPA

  Environmental Protection Agency,美国环保署。EPA制定的续航测试工况标准最新版在2008年制定。包括4种循环,分别为:

  市区工况FTP-75( Federal Test Procedure)

  

  高速工况highway driving (HWFET),

  

  激烈驾驶工况aggressive driving (SFTP US06),

  

  和可选的空调使用工况optional air conditioning test (SFTP SC03)。

  

  GB/T 18386-2005

  我国对电动汽车的续航里程认证,依据的标准是GB/T 18386-2005,《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。

  我国的这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准和测试循环。

  

  试验循环由4个市区循环和1个市郊循环组成,理论试验距离为11.022Km,时间为19分40秒。另外,允许只采用市区循环进行试验。

  市区循环和市郊循环如下图示。

  

  

  可以看出,市区循环主要在中低速运行,而且由较多的起步和停止状态,市郊循环主要在中高速运行。

  常见车型续航里程

  各个常见车型的续航里程如下表所示。

  

  (点击查看大图更清晰)

  从以上表格可以看到,大部分的车企和车型提供了等速和综合工况两种参数,少量车型只提供了一种参数。

  下面简单讨论一下各个车型的续航里程指标情况。

  比亚迪的电动汽车续航里程指标,E6提供了综合工况指标,秦EV300,宋EV 300和E5 300均只提供了60Km等速工况续航

  而且虽然秦EV300、宋EV300和E5 300的型号都采用了300,宣传上也基本按照300km续航来的,但是其60km等速工况续航都不相同。宋EV300等速工况才达到300km。

  腾势的续航提供了等速和综合工况两个参数。

  北汽的车型基本都提供了NEDC工况。而且可以看出EX260,虽然型号命名260,但是其60km等速续航达到318km,比宋EV300的300km还要多。

  吉利帝豪EV300,和北汽EU260的带电容量相同续航里程却高了很多。而且比2016年的电量下降,里程上升,很神奇。

  或许和其电源管理系统,还有热管理系统的优化有关。

  特斯拉Model S 100D车型,在70km等速下,续航最高能达到865km

  小结

  当前情况下,纯电动汽车的续航里程,是我们消费者关注的最关键指标,没有之一。

  或许几年后,纯电动汽车的续航里程都到500km以上,或者充换电体验大幅提升,那么这个指标就不太会引起关注了。

  那么现阶段,如此重要的参数指标,各个车企的提供标准竟然不一致,甚至多多少少玩起了市场营销的游戏,这就更加考验我们消费者的辨别能力。

  老司机希望本文能够帮助广大消费者擦亮眼睛,看清本质。

  

  

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