别不信,宝沃其实是一款产自中国的“德国汽车”

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  宝沃的本质是国产而非合资

  2015法兰克福车展开幕,宝沃正式发布了旗下首款车型宝沃BX7,并于2016年4月25日在北京车展正式上市,官方指导价16.98—30.28万元。说起宝沃汽车,消费者最关注的问题莫过于宝沃究竟是国产还是合资,银川市德胜工业园区宁夏金德宝宝沃4s店员工介绍,宝沃汽车是中德合资车,品牌源自1919年,属于SUV车型中的豪华品牌,本质是德系车。

  众所周知,德系车最大的优势就是车身材质为钢板,而在2016年,宝沃汽车在北京雁栖湖举办的新款车“宝沃BX7”的媒体试驾会上,一位媒体人试驾宝沃BX7,在限速30km/h的路上反应不及,一头撞上了同为宝沃BX7的前车,由此,号称德国具有“豪华品牌DNA”的北汽福田宝沃旗下首款车型-BX7,完成了其全球实际道路的“第一次正面100%碰撞试验”,从事故现场的图片来看,惨烈程度真够可以的,追尾的后车引擎盖已经折叠变形,发动机舱严重凹陷,就这样还号称是德系车,难免有点自欺欺人的感觉。

  

  另外,作为合资车,必然是中方与德方共同成立的项目,德方提供技术、人才、品牌等,在国内组装,核心技术由德方掌握,但记者查阅相关资料了解到,宝沃品牌成立于1919年,在19世纪30年代迎来一次辉煌,60年代便陷入困境,而整个品牌历史在60年代以后就戛然而止,从此销声匿迹,直到2014年1月1日,福田汽车官方宣布以500万欧元价格收购宝沃,才重新回到消费者视野。

  曾经吉利收购沃尔沃汽车花费了18亿美元,而福田花500万欧元购买的可能仅仅是宝沃这个牌子,这并不是无的放矢,汽车行业是技术密集型和资金密集型的行业,在汽车工业高速发展的时代,一个破产50多年的品牌,其技术储备估计已经很难跟上时代进程了,有的恐怕就是这个德国品牌了。

  就宝沃旗下首款车型BX7分析来看,一个1961年就破产的公司,是如何复出并造出SUV来的?答案其实很简单,它用的是福田的技术、福田的研发、甚至还有福田的工厂,因为从目前来看,宝沃目前有的仅是在德国的一只设计团队。

  宝沃以BJ6470B1X5和BJ6470B1Y5两个编号登记了BX7的四款车型,相关文件显示,BX7的发动机为一台2.0T涡轮增压发动机,编号为4G20TI1,由北汽福田生产,这台发动机的最大功率148千瓦,峰值扭矩300牛·米,这些数据与北汽福田自主SUV车型萨瓦纳采用的4G20TI2型发动机一致,改进后又出现了宝沃BJ6470B1X5A和BJ6470B1Y5A两个系列的4款车型,这四款加了“A”的车型,无论在车身结构、尺寸、配置上都与之前备案的车型一致,只是发动机代号变了,当然,这两种发动机依然由北汽福田生产。

  宝沃现有的也是第一个投入生产的工厂——位于北京密云经济开发区的北京工厂,完完全全来自于北汽福田。在宝沃BX7上市前夕,用于生产北汽福田部分车型的北京多功能汽车厂整车生产资源在改造项目实施后,并入到北京宝沃汽车有限公司,自此开始生产BX7在内的宝沃相关车型。

  因此从实际情况来看,宝沃由福田100%控股,研发体系来自福田,高管及员工除新招聘外,都来自福田,人事管理及企业文化都完全拷贝福田,在福田控股的功能厂房按照福田体系生产,宝沃品牌来自德国不假,但研发、设计、生产都跟德国没有直接关系,因此宝沃汽车应该属于国产车,而宝沃BX7所宣传的源自德国、中德合资等,现在看来都属于“挂羊头卖狗肉”。

  

  宝沃的“豪华定位”够不够格

  宝沃”这个在汽车圈消失了50多年的品牌,最近正频频在中国发声,希望借这个全球最大汽车市场重返汽车行业,然而,50多年的技术断档不是一时半会儿可以补上的,虽说福田汽车全资收购了宝沃品牌,但宝沃先进技术的空气弹簧,在“复活”后的宝沃BX7车型上没有沿用,至少证明这样的技术已经“失传”了。

  宝沃第一款产品BX7被外媒扒出是以福田萨瓦纳为原型车,最核心的“心脏”用的是金杯同款的老三菱发动机,这样的换壳产品,摇身一变就以豪华品牌自居,未免太轻看了如今的中国汽车市场。

  分析宝沃BX7来看,4G20系列发动机是由日本三菱引入中国的涡轮增压技术发展而来,不仅是北汽福田,包括北京、吉奥等品牌的轿车、SUV甚至是商用车都在使用源自这一技术的涡轮增压发动机,而宝沃是使用这一系列发动机的唯一一个所谓“豪华”品牌。

  虽然BX7的发动机技术细节尚未公布,但在工信部公布的油耗测试结果中,采用148千瓦发动机的宝沃BX7的综合工况油耗达到了百公里9L,不但远高于宝沃自己公布的百公里7.6L的平均油耗,也比宝沃视为直接竞争对手的奔驰GLC高出不少,由此可见,宝沃BX7的发动机技术在同级车中算不上先进。

  从目前公布的配置信息来看,宝沃BX7配备了车身稳定控制系统、电子差速锁、自动驻车、后雷达等配置。高配车型还提供导航、WIFI热点、氙气大灯、LED日间行车灯、真皮方向盘、B-Link智能车联网服务、前雷达、胎压监测、盲区监测等配置。配置清单虽然不短,但这样的配置只相当于大部分自主品牌和合资品牌中端车型的水平。当下豪华品牌中普遍配置的HUD抬头显示器、自适应巡航、行人探测等真正体现品牌技术实力的前沿配置,并未出现在宝沃的首款产品上。

  汽车行业是技术密集型和资金密集型行业,而任何一个豪华汽车品牌,更要有几十年甚至上百年持续的品牌积淀和技术积累,但不管是技术还是资金,宝沃都缺乏成为一个豪华品牌的底气。

  

  宝沃欠消费者的是一个诚意

  与荣威和名爵不同,福田并没有收购宝沃任何技术图纸和生产流水线,作为一个在汽车发展史上做出过突出贡献的品牌,宝沃(Borgward)值得人们尊重。但是,宝沃借助中国资本、植根中国市场的复兴之作,如果只是一款挂着传奇商标,却“无积淀”、“无核心”、“无风格”的“三无”产品,对熟知宝沃品牌的人们来说,是一种亵渎;对不明就里的普通消费者来说,更是一种欺骗。

  要知道,现在早已不是几年前那个飞速奔跑的牛市,连ABB都在小心经营,二线豪车更是步步惊心,宝沃想踩着中国市场的肩膀重返汽车市场,还得拿出诚意来。

  通过收购国外豪华品牌,“借壳”实现品牌高端化,对中国自主品牌来说确实是一条捷径,但对福田和宝沃而言,还需要拿出更多的诚意,表现出对市场和消费者更多的尊重。

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