迎政策“东风”解读轻资产模式下的汽车共享

2月，“马上用车PonyCar”完成5000万元天使轮融资;4月，途歌TOGO获得真格基金领投的4000万元A+轮融资;6月，“一步用车”完成1.35亿元的A轮融资……进入2017年，共享汽车市场融资新闻不绝于耳。

　　资本带动市场，政策“锦上添花”。近日交通运输部发布了《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)，明确鼓励汽车分时租赁模式。随后，共享汽车企业纷纷加足马力，寄希望政策“东风”，把“蛋糕做大”的同时，也迅速扩充自身体量。

　　根据交通部最新统计数据，全国已有超过6000家汽车租赁业户，20万辆租赁车辆，市场规模增长速度高达18%。而自普华永道的预测数据显示，到2020年，分时租赁整体车队规模有望达到17万辆以上。

　　“军阀混战”挖掘“2亿”市场

　　共享汽车规模快速扩张背后是巨大的市场需求。2016年9月，公安部交管局公布统计数据，中国有汽车驾照的人数为3.5亿，但私家车保有量为1.4亿辆，高达2亿的驾照持有者有潜在的驾车需求却没有车。

　　另一方面，市场经济规模的无限潜力也成为共享汽车市场的“诱饵”。来自共媒咨询的《2016-2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模已达4.3亿元，预计到2020年，整体市场规模将达到92.8亿元，是2016年的21倍多。

　　独立汽车咨询顾问张翔在接受媒体采访时表示，目前国内注册的分时租赁企业数量已经达到370家，实际有车队运营的公司数量超过100家。

　　事实上，在全国范围内，打出名声的共享汽车品牌就已经不下十个，START、ponycar、一度用车、Gofun、Car2go、零派乐享、宝驾出行、盼达用车、EVCARD、凹凸租车……一个新兴领域，“军阀混战”的状态或许更能说明其巨大的发展潜力。

　　这些渐成规模的共享汽车品牌中，资本切入模式各色各样，不仅有以START共享有车生活平台、途歌TOGO为代表的新兴创业型品牌，还有以戴姆勒Car2go、首汽Gofun、力帆盼达等为代表的传统车企派生品牌。

　　从业务模式上也划分成了以START共享有车生活平台为代表的C2C“车辆共享平台”以及途歌、Car2go等为代表的“分时租赁”品牌，前者通过利用车辆闲置档期实现车辆共享，后者通过最小化切分使用时段实现车辆租赁。

　　共享的使命是盘活闲置资源

　　针对爆发式增长的共享经济，清华大学全球产业4.5研究院副院长李东红表示，共享经济参与者的优势在于，集社会之资源，用更低的成本创造更大的价值。

　　上海外国语大学国际工商管理学院副教授刘国华与大数据专家吴博提出的“共享经济2.0”概念，也表达了同样的观点。他们认为，“共享经济2.0”的核心要点是：构建平台高效激活闲置存量。

　　因此，共享汽车的使命在于盘活社会上闲置的汽车资源。如打车领域的优步、滴滴，利用的是车主的闲暇时间和多余精力。

　　从这个意义上来看，目前大多数共享汽车平台采用的“买车+养车”的运营模式，并不能看做真正的共享，追其本质，则更像对传统的汽车租赁。其优势在于企业对车辆有更好的掌控，但其短板也非常致命，即重资产运营。从购车到支付停车费、油费或电费、保险费、路桥费以及日常运维费，平台前期要投入“天价”资金。

　　近日，住在北京朝阳大悦城附近的杨女士告诉V讯网记者，大悦城周边有一批某平台投放的汽车，长久以来从未见人开过。不仅荒废了资源，也“坐死”了成本。

　　相比重资产模式的共享汽车平台，以 START共享有车生活平台、凹凸租车等为代表的C2C共享汽车平台，“轻装上阵”的姿态则更明显。

　　START共享有车生活平台联合创始人兼CEO张丙军表示，START是个人对个人的汽车共享平台，以盘活闲置资源为基础，集车辆自用+共享于一体，满足不同用户的个性需求，让共享有车生活更加美好。不但车辆可以实现最大化利用，平台自身也因为不需要购车、养车的轻资产运营模式，具有非常强的可扩展性。

　　这一论证从START共享有车生活平台的升级成效上体现得非常明显。据了解，升级后的START平台，个性化、功能性车型比例增多，汽车品牌达到130多个，车型也增加到1200多款，成为目前车型最丰富的汽车共享平台，能够满足不同人群的用车需求。

　　轻资产模式下共享更精彩

　　研究表明，3公里内是单车市场，30公里以内是打车市场，20至100公里是汽车分时租赁市场，50公里以上则是传统长租市场。自驾游的兴起，也恰恰印证了高晓松的那句“生活不只眼前的苟且，还有诗与远方”。

　　同样以START共享有车生活平台为例，平台升级完成后，START正在逐步将自己塑造成为“汽车领域的Airbnb”，重新定义共享理念之下的“有车生活”，让每一位爱车人士“开上梦想之车，过上理想的有车生活”。为此，START 将“打造共享有车生活平台”作为最自豪的定位。车主加入平台，不但有机会将养车费用变为零，还能遇到很多爱车玩车的人，体验多种多样的车，同时还能在社区车友圈进行互动交流。

　　从保时捷911、奔驰S级、宝马M3，到雪佛兰科迈罗、MINI，奥迪TT等等个性车型，更多的用车选择足以满足不同车友群更多样的用车需求;分散的车源布局，提高了用车便利性;没有购车养车“烦恼”，START平台腾出更多精力去服务车友，搭建完善的用车保障体系;最重要的是，如START这种汽车共享平台提高闲置私家车的使用效率，更高效的利用交通资源与设施，缓解车辆激增造成的交通拥堵，减少车辆增加造成的碳排放……每一条都成为轻资产运营模式下共享汽车的优势。

　　但值得注意的是，一位对共享汽车深有研究的业内人士告诉V讯网记者，目前C2C模式的共享汽车仍处于政策的“灰色地带”，很多时候他们都是“在夹缝中求生存”。

　　而在查阅资料的过程中，V讯网记者发现政策在该领域并非完全空白。2016年3月，发改委联合中宣部、科技部、财政部等共十部委印发的《关于促进绿色消费的指导意见》明确指出“支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展网络预约拼车、自有车辆租赁、民宿出租、旧物交换利用等，创新监管方式，完善信用体系。”