车展尽是"E"字头 中国仍是新能源汽车的蓝海?

上海车展如火如荼的进行，今年的上海车展，对于广大普通消费者来说，今年的车展似乎并没有多少特别重磅的新车，当然你们也知道，我们所说的重磅并不是指那些很贵的新车，而是能搅动各个级别产品格局那些新车，不管价格高低。逛完车展，我们发现今年上海车展很多厂商都着力推出自家的新能源汽车，包括混动（弱混、强混）、纯电、氢动力，而这些厂商中间，包括了豪华品牌、大众化合资品牌、自主品牌、自主创业品牌，从车展的新能源汽车展出的规模来看，新能源汽车似乎在中国呈现出了一个非常强劲的发展势头，而现在的情况是，中国新能源汽车市场自2016—2017年至今，似乎都是全面萎靡的，那么这两种状况到底有没有矛盾?

上海车展上，我们看到以蔚来、正道为代表的中国新兴新能源创新公司带来数款新车，包括蔚来ES8、正道H600，这些创新公司似乎对中国的新能源汽车市场充满了无限的信心；而类似观致、三菱这样在中国市场已经江河日下的传统车企也推出了观致Model K-EV概念车、三菱GT-PHEV Concept概念车，希望未来借助这些车型在中国市场重新起头，尤其是观致，在上海车展前期，刚刚在宜宾签订了年产20万的新能源汽车生产项目，观致这样的边缘化品牌都希望借助新能源汽车回归主流市场，从这样的情况来看，中国的新能源汽车市场市场似乎真的是一片蓝海，各个品牌都要在里面掀起一点波浪。

那么既然现在的中国新能源市场一片哀鸿，那么为什么在上海车展上各个厂商还要如此积极的推出新能源新车或者计划呢？其实这也是一个全行业富有远见的行为，因为大家都知道，汽车新能源化将是一个未来化趋势，可能现在受制于技术问题，现在的新能源汽车发展正处于一个瓶颈阶段，再加上政策方面的有失权衡，导致了现在新能源汽车行业的整体萎靡，但是这并不意味着中国的新能源汽车失去了希望，现在的萎靡阶段正好是大浪淘沙的大好机会，淘汰那些冲着新能源补贴去的三流厂商，留下那些致力于新能源汽车技术研发的品牌厂商，中国未来的新能源汽车市场或许会像中国的互联网商业一样，走到世界的前列，那么现在布局新能源新车和计划，就是一个恰到好处的时机，等到中国新能源市场成熟或者新能源汽车实现质的飞跃的时候，这些现在看来有些操之过急的新能源布局就派上用场了，这可能才是这些厂商的用意所在，说白了就是充分看好中国新能源汽车市场的未来！

当然，除了对新能源汽车市场未来看好，也有一个比较棘手或者现实的问题摆在这些试图在中国大展拳脚的厂商面前，那就是即将到来的平均油耗大限，根据2016年国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确提出了中国汽车节能标准的整体目标是2020年乘用车新车平均燃料消耗量达到百公里5L；2025年达到百公里4L，那时候的油耗水平就都整体偏低了，所以对于这些厂商来说，在最近的2020年来临之时，尽可能将在产车型的平均油耗降在5L以下就显得迫在眉睫了，事实上，现在的传统燃料汽车依然是绝对主力，相信在两年多之后，依然是如此，那么寄希望在两年内将传统燃料汽车的平均油耗全面将至5L以下显然并不是很现实，技术发展和普及也没那么快，尤其对于自主品牌而言，更是如此，通过新能源汽车的投产入市，至少在平均油耗这一块上，能做到符合政策要求，所以即使在看到中国新能源汽车市场未来前景无限，但是现实问题或许才是这些品牌竞相在上海车展发布新能源产品和计划的原因所在。

最后我们希望说一点题外话，就是中国新能源汽车创业品牌，我们在看完车展之后，意外的发现的之前炒的很热的乐视汽车并没有参展，在加上最近一两天关于乐视的中国看跌传闻，乐视新车和中国观众见面或许将遥遥无期。而其他创业品牌虽然几乎都推出了小批量量产车型参展上海车展，各种计划振奋人心，但是也有一些品牌的产品计划不太能经得起推敲，至少在技术这一块，就很难实现，所以虽然一大批新能源创业品牌让我们看到中国品牌在这篇蓝海中奋力前行的勇气，但是也不排除投资套现和PPT造车的可能性，这是我们逛了车展之后，有一些隐隐的担心。

上海车展变成了新能源汽车的『小主场』，更多的新能源新车和概念车给我们留下深刻的印象，在中国新能源汽车市场集体萎靡的状况下，这种展会的盛况给了我们对中国新能源汽车市场未来更多的信心，这两者并不矛盾的同时，中国新能源汽车市场的下一个春天或许会更快来临。