1985年的魔都车展是怎么以人民的名义玩起来的?

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看《人民的名义》中毒太深是一种什么样的体验？

对，连都标题想优雅地蹭一下热点。

各位乡亲们坐好了~

Duang~Duang~

车轩辕君又双叒叕开始翻有趣的老黄历了。

今天的主角是1985年的GDP。

不不不，是那个经济水平下的首届上海车展。

当时最主要也是最家喻户晓的交通工具是这样的：

凤凰跟永久自行车

当时高富帅的职业长这样：

对于乡亲们来说，车展，意味着什么？

改革开放以前，“车展”是一个可以自带光环、媲美诗和远方的陌生词汇。

“面对轿车，中国汽车业加起来等于零”，老外一句有点偏激的话击中了中国汽车业的命门。

对于商业高度敏感的相关人士首先想到了“通路”和“渠道”问题，试图通过办车展的方式解决国内汽车业对信息不对称的燃眉之急，同时也为国内汽车业对外了解打开一扇窗。

于是，1985年，车展，这个在当时还属于脑洞巅峰的词汇，就落地了！！！

第一届上海国际车展于1985年7月3日在中苏友好大厦(今上海展览中心)开幕。虽说是首届车展，但是上海车展却展现了其专业的展示姿态。尽管当时展览的面积不大，参展的外国厂商也不多，但规格和档次不低。

参展厂商来自22个国家和地区，共73家厂商参加，展馆面积1.5万平方米。

自家的汽车根正苗红，设在露天广场，当时展出了桑塔纳轿车、天津大发微型车、南京依维柯货车等合资汽车企业的产品。开幕的第一天人生鼎沸，有2万多人参观了车展，获得了巨大的反响。

值得一提的是，当时的上海市市长汪道涵陪同一位土耳其政要参观了这次展会。

汪道涵

据说当时排队领资料成了参观展会最亮丽的风景：无论是大人，还是小孩，看到漂亮的产品说明书都把它看作能挂在家里的“挂历”，贴在墙上的最爱，或是写字台玻璃板下的时尚。

在这年的车展中，上海大众首次亮相。

展前，上海大众汽车有限公司于1985年3月21日正式成立。上海大众的建设为上海汽车工业乃至中国汽车工业向现代轿车工业转型奠定了基础。

很多乡亲们在1985年，没有记住车展，他们只记住了堪称常青藤的神车——桑塔纳。由于当时国内缺少技术和设备，桑塔纳直接通过进口零部件组装而成，因此这批桑塔纳堪称原汁原味。

有意思的是，除了当年的车展花魁桑塔纳外，上海大众的展台上，还展出了一辆奥迪100轿车。当时上海大众的德方副总经理还宣称，会把奥迪100投入到上海大众生产。联想到后来一汽—大众的诞生和以奥迪100为蓝本的红旗轿车，落户长春的奥迪品牌，以及近期奥迪突然宣布上汽合作，之后遭到奥迪经销商集体抵制，大众的中国故事可谓曲折。

想在中国市场捞铜钿的国际巨头们开始露面。

奔驰、通用、福特、雷诺、雪铁龙、标致、菲亚特、日产、马自达等是第一次来到上海参展。

奔驰和通用展出了他们的豪华轿车，而几家英国零部件企业还展示了零部件。

菲亚特是1985年上海国际车展的重要角色。别致的创意至今看来都仍让人赞叹：他们开着熊猫(PANDA)轿车以及依维柯卡车，从意大利出发，沿着马可波罗的足迹，途经伊斯坦布尔、德黑兰、加德满都一直到我国的拉萨、兰州一直到北京，路途2万公里，历时2个月。

当时，正是中国汽车工业刚刚打开国门的时候，整车厂还在洽谈观望，但车展上零部件展出则为中国零部件工业的发展发出了信号。后来与上汽成立合资公司的纳铁福公司展出了大量汽车零部件。

当时国内的汽车工业体制还是中国汽车工业总公司以及下属的七大汽车联营公司，会上安排了60多个技术交流和业务洽谈会，他们都派员参观进行技术交流、洽谈合作业务。

在这次展会上，人们终于接触到了世界先进的汽车制造技术，认识到装备工艺的重要性，开始思考由卡车生产过渡到轿车生产的准备，较为完整地引入了现代汽车制造技术的体系和理念。当时的报道称，“这是一次展示80年代汽车工业新成就、谋求汽车工业交流与合作的盛会。

在1985年很少有人会想到，伴随着第一届上海车展一场关于交通工具的变革会轰轰烈烈地拉开序幕。作为国内历史最为长久的，规模也是最大的车展，每一届上海车展都会吸引大量的参观者、报道者，参与人数不断被刷新。

本文资料来源：中国经济网、《第一财经日报》、《名车志》、《autoknows》。封面图片来自中国摄影家协会会员、世界华人摄影协会会员于健鹰的一幅名为《上海车模1980》的作品。

2017年4月19日，两年一届的上海车展即将开展，磨叽神马呐，想看啥知道啥，赶快留言给车轩辕君开撩。

据说好看的人都在戳戳戳！！！

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