这人如何让兰博基尼从拖拉机厂变成跑车品牌?

小编不仅是个汽车迷，还是个娱乐八卦小能手。在小编的八卦岁月里，经常能看见同一个汽车品牌的身影。

兰博基尼，一个奇怪发音的品牌，为何能受到如此多的明星追捧？今天小编顶着锅盖，冒着来自明星粉丝们的炮火，揭露一个天大的秘密——兰博基尼最早是个造拖拉机的。

一个拖拉机小开，如何成就今天的豪华超跑？答案就在我们今天的——《疯狂汽车人》中。

兰博基尼是全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，在中国香港等地区译为“林宝坚尼”，而中国台湾地区将其译为“蓝宝坚尼”或“蓝宝基尼”，中国大陆一般译为“兰博基尼”。

但小编一直觉得这个名字有种莫可名状的奇怪。

其实兰博基尼是创始人费鲁吉欧?兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）的姓氏，费鲁吉欧（以下简称小费）生于1916年4月28日，全家生活在意大利北部费拉拉省一个葡萄园中，家人都是虔诚的天主教徒。他从小在农场长大，但对农业技术不感兴趣，只对农业机械着迷。

因为他对机械学的热爱，他来到博洛尼亚的Fratelli Taddia学院学习工业工艺学。1940年，他从学校毕业，应征加入意大利皇家空军，在位于罗德岛上的意大利航空基地担任机械师，后来还成为机械组装部高级管理人员。1945年，二战战争结束时，因为罗德岛沦陷，他成了英军的俘虏，直到次年才回到家乡。

一年后，年满31岁的“大龄剩男”小费结婚，但妻子很快就因为难产死去，留下他的第一个儿子托尼诺（Tonino）。

战后，小费回到家乡开了一家汽车修理厂，闲着没事时，他买了一辆菲亚特Topolino，没事就“捣鼓”，运用自己的机械知识将这辆城市用小车改装成两座、顶开门、750cc的跑车。还参加了1948年举办的Mille Miglia一千英里耐力赛。

1948年，小费开办了自己的兰博基尼拖拉机厂。但当时意大利最好的拖拉机厂是菲亚特和兰迪尼家的。兰博基尼拖拉机厂与这些历史悠久的大厂相比就像刚出生的婴孩一般无助。生产出的第一辆兰博基尼拖拉机Carioca还是用一些战后留下的零部件组装的。

虽然条件简陋，但小费竭尽所能对自己的产品进行技术创新——在Morris引擎的连接处采用燃料雾化器，使得拖拉机可以用汽油启动，然后转为烧柴油。因为当时战争刚过，汽油还很珍贵。小费的这个发明，让Carioca一经推出便受到市场普遍欢迎。慢慢的，他的小厂从一周生产一辆拖拉机到一年生产200辆，他也生产了自己的引擎，用来代替那些从战时机器上拆下来的报废零件。

后来，小费还开过船厂造过船，并在经营船厂20年后把厂子卖给自己的好友。

他还想开办飞机公司造飞机，但是被意大利政府严词拒绝。

不过这些都比不上他后来在汽车界干出的事大。

随着生意做大，财富剧增，小费逐渐过上好日子。他喜欢收藏汽车，在年轻贫穷时只能购买便宜的菲亚特Topolino，现在有钱了，他买了阿尔法罗密欧、蓝琪亚、梅赛德斯奔驰300SL、捷豹E-Type，以及玛莎拉蒂3500GTs等。他的车一度多到一周七天每天出门开的车不重样。

不仅喜欢集车、开车，他也喜欢评价汽车界的老板们。

1958年，小费买了一辆法拉利250GT，后来又买了好几辆同款车型，包括250 SWB Berlinetta 以及250GT 2+2 四座等。小费非常喜欢法拉利跑车，但又觉得它们噪音很大，不适合作为公路车，而是把它们归类为内饰不行的轨道使用车。

爱琢磨的小费觉得法拉利的离合器设计有问题，就找到法拉利总部，要求重新换一个，于是技术人员把车子开走进行维修，但他们维修的时间超出小费的预料，小费气急败坏，投诉法拉利的售后服务不合格，他还把自己的不满直接告诉给法拉利教父——恩佐大大。不可一世的恩佐大大根本不理睬小费的行为。

据说恩佐大大霸气地回复这位爱管闲事的拖拉机小开说：“用不着一个造拖拉机的来告诉我如何制造跑车。”

这样的轻视让年轻气盛的民营企业家小费怒发冲冠，他下决心要造出满足自己要求的完美跑车。

于是1963年，用造拖拉机和造船攒的钱，以及卖了几辆法拉利豪车换的钱，小费建立了兰博基尼汽车厂，开始研发操控性好，运行平稳，内饰精致，且外型炫酷的跑车。次年，兰博基尼首款跑车——兰博基尼350GTV面世了。一经推出，广受好评，它在1964年日内瓦车展上首次亮相就被当时公认为“动力最为强劲、设计最为奢华”的超级跑车。

Giotto Bizzarini是法拉利250GTO的设计师，本来是恩佐大大的手下，但恩佐拒绝了他设计独立后悬挂系统的提议，所以他一气之下转投恩佐看不起的拖拉机小开——兰博基尼。他的出走也激化了小费和恩佐大大的矛盾。

小费给自己的品牌设计了一个让人印象深刻的车标——一头金色的勇猛公牛，准确地说是一头斗牛。这与小费喜欢斗牛活动分不开。

1962年，小费参观了一家西班牙斗牛饲养牧场，牧场主是Don Eduardo Miura，他选育了著名的斗牛品种——缪拉牛（Miura）。小费被牧场上的牛牛深深吸引，回家就设计了兰博基尼的车标。老费喜欢牛还有一个原因，他是金牛座。

350GTV的基调奠定了兰博基尼的设计理念——不求人人买得起，但求最贵最奢侈。这样的策略在当时的欧洲很吃亏。战后的欧洲经历了经济大萧条，1970年代，小费的公司陷入财政危机。

1971年是小费的低谷。他最重要的兰博基尼拖拉机厂出了点问题。兰博基尼拖拉机厂久负盛名，每年几乎有一半的产品销往海外，但这一年，南非的经销商突然取消了所有订单，玻利维亚也因为成立了新政府，要发展军事，取消了一大笔拖拉机订单。销量没了，收入没了，但工厂里还有一大批工人要养活，因为工会原因又不能辞退工人。苦苦撑了一年以后，小费不得不将自己在拖拉机厂的全部股份卖给竞争对手SAME拖拉机公司。

不单单是拖拉机行业，很快，整个兰博基尼集团都陷入了财政危机，小费开始为自己的汽车公司找婆家。他找到自己的好友、瑞士富商——乔治?亨利?罗西缇（Georges-Henri Rossetti）接盘。以60万美元的价格出售了兰博基尼汽车公司51%的股票，罗西缇让他在兰博基尼的Sant Agata工厂里工作，也不干涉他的决定。

接下来的1973年爆发石油危机，公众更愿意购买体型小、燃油经济性的廉价车。全世界的豪车都面临销售困境，小费彻底断了东山再起的念想，将剩下的49%股票卖给罗西缇的好友René Leimer，从此再也没有涉足汽车领域。

退出汽车制造行业的小费——其实应该叫老费，他当时已经56岁了——转而生产散热片和空调，1969年还成立了兰博基尼液压公司（Lamborghini Oleodinamica S.p.A.）专门生产液压阀门及设备。

1974年，老费完全退休，在意大利特拉西梅诺湖畔买了一座3平方公里的庭院，起名为拉?斐欧丽塔(La Fiorita)。虽然老费年轻时不喜欢农活，但老了却回归田园，每天打打猎、酿酿酒，玩玩高尔夫，有时也处理点生意上的事。

1993年2月20日，76岁的老费因为心脏病发，与世长辞，死后葬在 Certosa di Bologna寺院的公墓里。

将汽车厂卖掉以后，兰博基尼家族再也没有回到兰博基尼汽车公司。老费的大儿子托尼诺经营自己的服装及配饰公司，也生产一些电动微型车。老费的小儿子，在老费58岁时出生的帕特丽夏则经营自己的酿酒公司。

那兰博基尼汽车公司后来怎么样了呢？实际上，兰博基尼公司后来在意大利米姆兰（Mimran）、美国克莱斯勒、德国奥迪等大集团中几经易手，最后归入大众旗下。现在是世界最著名的豪华跑车品牌，以高昂的价格、炫酷的外观、卓越的性能著称。

In the End

据记载，老费性格古怪，为人孤僻，不喜欢交际。他也很少接受媒体的采访，就算接受采访时也沉默寡言，是个“记者杀手”。

想来也是，按照老费脚踢玛莎拉蒂，手撕法拉利的爆脾气，要是在采访时说出什么不好的话，还会被记者逮住黑半年。还不如惜字如金，少说话，多用眼神，至于含义嘛，就让看到的人自行体会吧。