大众跟克莱斯勒要搞出大新闻了!

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  保时捷的概念车可以这么拽

  自1948年推出356车型以来,保时捷就以优秀的设计和高性能逐步征服了全球车迷的心,而保时捷最经典的,恐怕要数那些经久不衰的设计了。下面我们就跟着视频来看看,保时捷历史上5款经典的概念车型,是它们诠释了保时捷经典车型的设计语言。

  Typ 754 T7

  1959年推出的Typ 754车型可谓是保时捷历史上最重要的一款车型了,因为相比356等早期车型,车迷们对现代的保时捷车型更加熟悉,而754就是奠定了911车型设计基础功臣,从此以后,经典的911造型得以延续至今。

  

  动力方面,这辆车搭载了一台4缸发动机,最大马力仅有130马力,相比今天动辄几百马力的保时捷车型,确实有些寒酸。

  989 Concept

  时间进入到1988年,由于双门跑车的市场容量有限,保时捷想研发出四门轿跑拓展市场,取得更多的销量。989就是保时捷当时在928车型的基础上推出的概念车,四门设计,车身线条非常协调,搭载3.6-4.2L V8自吸发动机,马力达到300hp。只不过由于各种原因,保时捷最后并没有量产这款989车型,而直到20多年后,保时捷历史上第一辆量产的四门轿车Panamera才被推出市场。

  

  

  Cayenne Cabriolet Concept

  第一代卡宴车型亮相于2002年的日内瓦车展,最先推出的是S和Turbo两款车型。但你不知道的是,保时捷在同年还推出了卡宴敞篷版概念车,类似Targa的敞篷模式让这辆车更像是一辆跨界旅行车,配合前脸和屁股,看起来非常可爱。如果这辆车量产,那将会是全世界第一辆敞篷版的城市SUV车型(PS:全世界第一辆敞篷城市SUV并不是极光,而是楼兰呦)。

  

  

  918 Spyder Concept

  卡宴后,保时捷还设计了哪些成功的概念车?我想就轮到918了。保时捷的旗舰918,是基于918概念车发展而来,而918概念车和918量产车的区别,真的是微乎其微,足以说明918概念车在设计上的成功。

  

  和918一样,2010年推出的918概念车就配备了混动系统和四轮转向功能,3.4L V8发动机输出500马力,两台发电机共输出218马力,综合马力达到718hp。相比量产版接近900马力的动力还欠点火候。

  Mission E

  Mission E概念车包含了保时捷对未来的设想,也引领着保时捷未来车型的设计思路,它在2015年的法兰克福车展亮相,采用纯电驱动,电动机是在保时捷919赛车电机的基础上改造而来,综合马力达到600hp,可以在3.5s内从0加速到100km/h。

  

  关于这辆电动概念车,保时捷已经承诺,将会在2019年推出量产车型,保留大部分概念车的设计风格和技术规格,让我们期待这辆漂亮概念车的量产版早点到来吧。

  9代还没见着,10代Type-R就要来了?

  除了“东瀛法拉利”NSX和“超跑”GK5,思域Type-R同样是本田的性能车型。以家用车思域为基础研发的Type-R,曾经拿到纽北前驱车第一的荣誉,可谓是前驱车的性能代表。不过在国内,Type-R和我们的缘分一直不够,而我到目前为止也没有见过一辆活的九代Type-R。

  

  与中国车迷无缘,并不代表其他人享受不到这款充满情怀的高性能钢炮。在九代Type-R还未在中国普及的时候,大洋彼岸的美帝主义马上就要享受到最新的十代思域Type-R了。没错,本田最新款的十代思域Type-R,将于春末(5月)在美国开售。

  

  本田十代思域Type-R搭载升级过后的2.0T涡轮增压发动机,最大马力306hp,峰值扭矩400牛米,而美国之外的海外版马力则会上升到315匹。而控制这315匹马的方法是一个方向盘和6速手动变速箱,档位行程很短,并且具备主动转速配合功能。

  

  哦对了,前轴上的限滑差速器和双轴悬架布局,以及20英寸轮毂(马牌ContiSportContact高性能轮胎)和Brembo刹车也是这辆车吸引人的地方。另外,7英寸带Carplay的多媒体系统和LED大灯也让这辆日系车的逼格有所提升。

  

  但相比这辆好车,让我生气的是本田美国副总裁兼总经理Jeff Conrad的话,他在接受媒体采访时表示,我们让美国的本田粉等久了,新款Type-R马上就可以开售了。气死偶咧!我就问中国什么时候开售!

  大众要和菲克合并,我没听错吧?

  大型汽车集团的跨国并购案并不稀奇,但大多数都以近似于收购的形式完成,比如吉利收购沃尔沃、PSA从通用那里收购欧宝。跨国车企间的合并事件并不多见,菲亚特和克莱斯勒抱团取暖,合体成为菲亚特-克莱斯勒这样的案例已经算是大事了。但你有没有想过,更大规模的汽车集团间的合并,有可能在将来发生?

  

  在本届日内瓦车展上,当菲亚特-克莱斯勒的发言人表示希望和大众展开深度合作的时候,大众集团CEO马蒂亚斯·穆勒先是表示并不可能,几天后又改口称并不排除。难道大众这个全球最大的汽车集团,要和菲亚特-克莱斯勒合并了?大众-菲亚特克莱斯勒真的会出现么?

  

  看到这我就情不自禁的想起了球球大作战,先是菲亚特和克莱斯勒合体,现在又传出大众和菲克集团合并,形成了这么大的一个球球,相比之下丰田要加油啊。

  

  不过此事并非空穴来风,大众这几年被排放门事件压得喘不过气,光是美国地区就交了210亿美元的罚款,更别说大本营欧洲了。这么多的罚款交出去,导致大众2016年的基本利润仅有19亿欧元,下滑10%,所以与菲克合并度过难关,并非没有可能。

  

  如果合并,“大众-菲克集团”将会稳居世界最大汽车集团的名号,进一步巩固和开拓欧洲和中国市场。而到时,中国市场将会出现一辆名字超长的合资车型——一汽大众-广汽菲亚特克莱斯勒阿尔法罗密欧朱丽叶...

  轮到你说:

  大众跟克莱斯勒合并你觉得靠谱吗?你对他们的产品有兴趣吗?

  本文为“吴佩频道”原创,作者: 寒霜。

  吴佩频道:由车评人吴佩创立,和他的朋友们一起,专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。

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