细思极恐:友友用车黯然离场将不是业界孤例?

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  3月16日晚,在上海长阳谷五角场高新技术产业园的汽车人频道直播间,围绕分时租赁的主题访谈如期举行。这一次,翔说汽车沙龙将主题定为“谁杀死了友友用车?”

  

  近日,电动汽车分时租赁平台——友友用车正式宣布停摆,据称受困于之前签署的投资款项未能如期到位。友友用车是2015年下半年从P2P转型为新能源车分时租赁的,经过1年半之后仍然难逃黯然出局的际遇。

  对此,业内主流舆论指向了资源获取和整合能力的欠缺,认为分时租赁运营者如果没有车企或政府背景都将很难存活。与此同时,3月初,EVCARD上海机场高铁交通枢纽网点正式启动,继续在规模化的道路上高歌猛进,是否,唯有规模化才能实现盈利?为进一步探讨此中真意,电动头条网也来到直播现场,与访谈嘉宾互动沟通。

  

  品质出行专家包军在回答主持人张翔博士的提问时,提出了他对友友用车出局原因的理解。包军认为,除了资金不到位,停车位运维成本居高不下,取车、还车应用场景不理想等,都是友友用车平台难以为继的要因所在。而这种种影响因素,无不与业界舆论所指“资源获取和整合能力”息息相关。如此一来,令笔者细思极恐的是,分时租赁运营商中面临与友友用车同样困局的应该不在少数,难不成大家都将血本无归?那岂不是及早离场的玩家反而“早死早超生”?分时租赁的市场前景还值得期待么?

  另一位嘉宾戴菁莪,曾在汽车租赁和汽车共享领域深度历练、现任360金融首席营销官,表示并不太看好分时租赁的产业发展。他认为在未来较长一段时期,仍将是传统租车模式为主导,分时租赁企业难以做大,只有那些能精准定位高密度需求区域且确保有效运营管理的企业才能实现赢利。

  “未来分时租赁如能成为主导租车模式,可能要等到无人驾驶技术成熟、智能行车普及之时”,戴菁莪补充道。包军则结合上海的情况分析说,上海对分时租赁的潜在需求颇为强劲,这是考虑到分时租赁的客户定位是一次使用里程为20公里至50公里的群体。

  据称,在沪车辆约有1/3挂外地牌,其中大部分的拥有者是沪籍人士。这一群体长期在沪生活工作,对汽车分时租赁的需求将不断走强。“未来汽车共享的主要商业模式是分时租赁,而不是P2P模式。”包军坚信,共享经济下的亲民运价和不断优化的客户体验,将有很强的生命力。

  包军曾就分时租赁模式创新为电动头条网撰文“抛砖引玉系列”,阐述如何层层击破分时租赁的痛点。这一次他进一步剖析,称如能成功做好衔接,将客户的取车距离控制在200米到500米之间,必将为分时租赁打开快速发展通道。也即,调用社会司机资源“摆渡”分时租赁车,实现真正意义上的“随借随还”。

  而在这一场景中,赚取佣金的“司机端”变身为另一种意义上的“客户端”,为客户无缝对接“随借随还”的司机端也是客户群,只是他们用车不需要付钱,反而接受小额报酬。这样的设计无非是为了降低车辆“待机”率,包军特别提请相关运营商注意,租赁Y车牌仅有8年“职场寿命”,能否延长汽车的有效租赁时间,决定了运营商的生存空间,进而才是能否盈利、盈利多少的问题。

  

  笔者当晚离开长阳谷产业园时,园内灯火通明,SANDBOX众创空间周边仍有创业者的身影穿梭。说起来友友用车的创业团队绝非弱旅,最初的核心创始人中的几位分别出自BAT,如果这样的团队无法创业成功,似乎侧面佐证分时租赁的运营管理时下面临的巨大挑战。

  不管怎样,在对友友用车的黯然离场颇感遗憾的同时,笔者也想表达心中的一份敬意。出行环境和模式不断优化、升级的滚滚浪潮中,总有第一个吃螃蟹的,也总有一批做出了可贵尝试与创新的先行者却并没能熬过寒冬,迎接春风拂面。但愿,他们的披荆斩棘并没有白费。

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