百度参投属实!蔚来离造出量产车又近了一步?

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  经确认,百度资本参投蔚来汽车的消息属实!

  

  作为国内“最烧钱”的新兴汽车品牌,蔚来汽车在近两年已经完成了数次融资,有媒体估算蔚来每月仅薪资运营成本就高达2,000万美元。当然,蔚来也是产品开发效率最高的新汽车企业,从诞生至今,已经连续推出了EP9高性能电动跑车、EVE概念车。

  新一轮融资的落实,也让蔚来离造出首款量产车的距离,又近了一步。

  

  童济仁汽车评论 主笔丨女青鲶

  3月15日,有消息称,蔚来汽车完成了新一轮融资。该轮融资由百度资本领投,这也是百度资本(Baidu Capital)自2016年10月成立以来投资的首个项目。

  消息一出,百度和蔚来汽车之间的“绯闻”变得愈发扑朔迷离了,从百度被曝参投,到李彦宏辟谣,再到蔚来汽车新一轮融资消息的流出,蔚来汽车——这家颇具话题性的新兴造车企业,再次回归风口浪尖。

  为了确认“百度投资蔚来汽车”消息的真实性,《童济仁汽车评论》联系了蔚来汽车的内部工作人员,得到的答复是:“事情是真的,不过具体情况还没到公布的时候”,并且表示:“网上报道的那些金额都不准确。”

  ▎融资之后,如何更有效率的“烧钱”?

  尽管,《童济仁汽车评论》无法得到更多关于本次融资的细节,但可以确认的是,至此,互联网三巨头BAT(百度公司、阿里巴巴集团、腾讯公司),以及小米、京东等,只有阿里巴巴没有参与到蔚来汽车项目中。不过,其中小米和百度都是以创始人主导的投资机构参与的方式投资的。

  类似于这样的多方投资,在李斌身上并不罕见。此前,在对于投资李斌创立的易车网一事上,百度、腾讯和京东也曾站到一起。2016年6月,百度、腾讯和京东联合向易车网投资1.5亿美元,两个月后,又向易车网旗下独立出的易鑫金融投资5.5亿美元。

  

  有媒体戏称,蔚来汽车无疑是最烧钱的创业公司之一。对于这一点,李斌也毫不避讳。

  在2016年年底的第七届全球新能源汽车大会上,李斌就曾表示:“造车就是一个很烧钱的事,所以新创企业想要造车,至少需要200亿以上的资金准备,否则别想做好。除此之外,还需要提高资金的使用效率,也就是说即使有了200亿的资金准备,钱也依然要省着花。因为造车的产业链很长,中间任何一个环节没有控制好成本,都会导致量产车成本高,从而产品失去市场竞争力。”

  李斌甚至认为,乐视汽车之所以会遭遇资金问题,可能是前期对于造车这件事过于乐观了,“资金还没有准备充足就冲进来”这句话来形容乐视汽车,并不为过。

  以下是蔚来汽车的融资历史:

  2015年6月,腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本、汽车之家创始人李想和易车网创始人李斌(也是蔚来创始人、董事长)参与蔚来A轮融资,其中李斌出资最多。

  2015年9月,蔚来汽车完成了一笔5亿美元的融资,投资方包括红杉资本和愉悦资本。

  2016年6月,蔚来汽车又完成一轮数亿美元融资,投资方包括Temasek淡马锡、TPG Growth新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG资本等。

  ▎EP9之后,蔚来“产品”的新动向?

  除了推进新一轮融资,就在前不久,蔚来汽车在产品规划和战略布局方面也有了新动向。

  

  今年2月23日,蔚来电动超跑EP9无人驾驶版在得克萨斯美洲赛道上跑出了257km/h的速度记录,成为全球最快无人驾驶汽车。

  下了赛道,进入日常通勤领域,蔚来汽车又于3月10日在美国奥斯汀2017“SXSW”大会上,发布了全新的概念车NIO EVE,在瞄准无人驾驶领域的同时,提出了“第二起居室”的概念。

  

  蔚来董事、首席发展官兼北美公司CEO伍丝丽对于EVE的定位是,“它不会是一个奢侈品,而是一辆实用的家用车,且不会作为共享汽车提供‘专车’服务。”据了解,这款车将在上海车展上与大家见面。

  ▎还有哪些问题需要注意?

  在《童济仁汽车评论》2016年底发布的《后起之“秀”|是裸泳者?还是实干派?蔚来说,2017年见分晓》一文中,我们曾采访了蔚来联合创始人、总裁秦力洪先生。从产品、产能、战略合作伙伴、营销方式等方面详细分析了蔚来汽车目前的现状,并在文章结尾处提出了两点需要其谨慎对待的问题:

  一、避免“超速”。二、为了造出李斌口中的“移动互联电动车中的雷克萨斯”,除了江淮之外,蔚来需要找到更加强大的传统汽车厂商与之合作。

  那么,在这篇文章里,《童济仁汽车评论》认为,除了以上两点,还有一点问题也需要注意。无论是成本高达120万美元的EP9(相对于已经量产的特斯拉roadster跑车),还是希望成为消费者“第二起居室”的蔚来EVE,从现实的角度来看,他们可能永远都成不了量产车。

  EP9和EVE的出现,在普通消费者眼中,更多的作用是对于蔚来汽车技术实力的展示。能够真正证明李斌口中的“资金使用效率”的产品,目前还没有出现。

  

  所以,蔚来汽车下一步最大的挑战,就是如何用一款吸引消费者掏钱的产品,去赢得足够多的启动用户关注,也就是说,进入2017年下半年,蔚来即将进入需要“用产品说话”的阶段了。

  此前曾有外媒透露,蔚来汽车的首款量产产品是命名为ES8的SUV车型,将于2017年的上海车展首次亮相。不过,在上一次对秦力洪的采访中,他也曾表示,蔚来汽车计划2017年底推出面向大众消费市场的量产车型。

  《童济仁汽车评论》预计,今年上海车展期间,蔚来汽车的展台上,应该还是以EP9和EVE两款车,作为主打明星。正式接近量产的SUV产品,可能要等到2017年下半年。

  但毕竟随着新一轮融资的达成,蔚来汽车离推出面向消费者的量产车型,又近了一步。

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