豪华车摒弃大排量多缸引擎 是不是偷工减料

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  有血统、讲细节,还有琳琅满目的选装件可以挑的豪华车,真可谓是人见人爱。但正犹如西装配皮鞋,这些跻身豪华阵营的车型,除了内饰和配置,想必也会对动力提出一定的要求,以便与普通车型区分。

  

  而事实上,到底需要多大的排量做底气,才能挂住这些豪华车的面子呢?

  最理想的情况下,豪华车应该如何配置马力呢?

  人类的欲望是无穷无尽的,对马力的追求也如此。因此,当汽车逐渐走进千家万户,豪华车型开始与普通车型分道扬镳的时候,这些豪华车通常都在排量上做加法。

  毕竟,那时候人们的想法是这样的:

  4缸的表现不如6缸,只有廉价车型才会用,而6缸够用却又不如8缸更有力,8缸往上还有10缸,而一步到位,就如Packard汽车那样,给土豪们搭载上12缸引擎够了吗?或许不够,因为有些顶级豪华车已经搭载16缸的引擎了,比如1937年的凯迪拉克V-16 Hartmann Roadster,也即使这款车是车主通过第三方车身厂进行定制的。

  

  

  按照这个情况,其实多少缸多少排量都不够。因此,气缸数和排量的竞赛,如今基本仅剩下那些超级豪车在玩了。

  为何如今的豪华车却在做减法?

  毕竟,能消受超级豪车的顶级土豪并不多,对那些要跑量的豪华车来说,不仅需要越来越亲民的门槛,动力也需要做出妥协,然后,就变得越来越不够豪华了...

  

  的确,自从大量定位稍低、价格更便宜,甚至能与“性价比”这个词沾边的的Premium级车型介入市场,再打着豪华车的旗号,并抢走了不少潜在客户之后,那些真正的Luxury级车型,似乎也开始沉不住气了。

  于是,纵使身处豪华车阵营,但也不妨碍这些Luxury级车型将排量一降再降。最起码,入门级的Luxury车型还真和家用车没啥差距了:奔驰C Class(W205)有1.6T版本,所幸它搭载的并不是手动变速箱,宝马318i的引擎也换成3缸1.5T了,而奥迪A4,在国外也有1.4T的版本,唯独不知道国内何时会引进。

  

  当然,这样的两极分化也在Premium级车型上出现,例如入门车型用V6,而旗舰车型载W12引擎的辉腾。不过,这个搭载W12引擎的版本,在2012款车型之后就不了了之了,国内土豪们也只能通过官方渠道来购买V8的辉腾。

  如今,排量早已不是马力的唯一标准

  实际上呢,如今排量早已不是压榨马力的唯一标准,甚至不能作为评判一台车动力好坏的标准。

  为了给自己的50周年献礼,梅赛德斯AMG部门就捣鼓出一台马力达到千匹的Hypercar。这或许不值得你大惊小怪,但若你发现这车竟用一台1.6L排量的引擎作动力时,你肯定会大跌眼镜。

  

  的确,这台Hybrid涡轮引擎用上了当今W07一级方程式赛车上的技术,光是红线区域就被设置到了11,000rpm!再加上左右前轮各一台电机,曲轴一台电机,涡轮上还有一台电机的帮助下,这玩意不快就怪了...

  同理,纵使是更追求平顺的豪华车型,也能在先进科技的加持下,摆脱排量大小和气缸数的束缚。

  更多的时候,缩减排量,其实也是在为其他因素让步

  说到底,即使那些不在设计环节就优先考虑性价比的正宗豪华车,也就是Luxury级车型,也必须要为自己的市场进行精打细算。

  

  不止缩减排量,使用更容易压榨马力的涡轮引擎并匹配双离合/CVT变速箱,也都无一不是为了法规做考量,毕竟,排量税这东西在全球都是相当普及的,能躲掉排量税,也就等于能让门槛变得更亲民。而同时,倾向小排量涡轮引擎的环境法规,也在为豪华车缩减排量推波助澜。

  至于动力,只要车子足够平顺,马力数据不输同级车型太多就好。不过,这些小排量引擎的价格,其实并没有比那些大排量引擎便宜多少,最起码,L15B引擎的价格都快赶上K系列引擎了。

  

  毕竟,现在不少Luxury级车型优惠幅度都很大,实际成交价格甚至与同级别普通车型相差无几,再加上豪华品牌后期服务的成本...一算下来,我也突然能理解它们为何会选择这么做了。

  当然,那些省下的成本,自然也会再投入到内饰和配置中去,谁叫豪华车本身就好这口啊。

  轮到你说:

  你会考虑搭载小排量引擎的豪华车吗?

  本文为“吴佩频道”原创,作者: 陈毅忞。

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