2016年中国车市13%增长的背后:政策支持

政策支持与优势市场的持续增长，让2016年中国车市的表现超乎很多人的预期。

2016年在中国车市发展史中，注定是个不寻常的年份，这不仅是因为它是国家“十三五”的开局之年，更是因为在强调整体经济供给侧改革、产品结构调整的背景下，中国汽车市场实现了近几年久违的两位数增长。

中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布的数据显示，2016年我国汽车产销总量再创历史新高。整体产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%，增长率高于上年同期11.2和9.0个百分点。

从销量月度增长上看，除2月份以外，其余月份均明显高于上年同期，销量累计增长率呈“直线上升”走势，总体呈现产销两旺发展态势。

《汽车观察》发现，国家“十二五”期间，中国车市的增长除2013年达到13.9%的增长，其他各年均在个位数徘徊，其中2011年只增长了2.5%，为增长率最低的年份。进入“十三五”以来，各企业不仅纷纷加大产品投入（尤其是热门产品，如SUV及新能源汽车），优化产品结构（当然这也得益于“十二五”末的调整，在2016年发酵），更是对汽车生态体系有了更理性的认识与规划，除少数系别或品类有增长率下滑或销量下滑外（如新能源汽车），其余板块均取得增长。

当然这样的增长与政策也是不无关系的，如购置税减半政策等因素均对相关市场的增长起到推进作用。下面本刊就逐一梳理这13.7%增长的背后到底还隐藏着哪些值得关注的地方。

购置税减半的力量

中汽协数据显示，2016年，受购置税减半政策影响，1.6升及以下乘用车销售1760.7万辆，同比增长21.4%，占乘用车销量比重为72.2%，比上年同期提高3.6个百分点，对乘用车销量的贡献度为97.9%。

从数据可以看到，1.6升及以下购置税减半政策不仅促进了乘用车的增长，对于节能减排、促进小型车消费也起到了很大引导作用。

而从2017年1月开始，消费者购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率。虽然购置税减半政策的‘渐进性’退出符合消费预期，但车企仍然看中这一优惠政策的威力，纷纷自掏腰包，延长购置税减半政策的执行时间，让市场有更长的缓冲时间。

新政宣布后，奔驰旋即公布了“减半如故”的购置税补贴计划。按照计划，凡2017年1月1日至31日期间，在奔驰授权经销商购买B 180、B 200、GLA 200、C 180 L所有车型及全新smart家族车型，可在国家2.5%购置税补贴基础上额外享受由厂家提供的2.5%购置税补贴，继续享受购置税减半优惠；而购买A 180与A 200所有车型，可享受购置税减半再减半支持，即高达7.5%的购置税补贴。除特殊情况外，“减半如故”购置税补贴计划还可与其他优惠购车政策同时享用。

此外，广汽丰田刚刚在全国上市的雷凌Turbo1.2T车型，也推出了“购置税减半延续补贴”活动，使3月份前购车的消费者依旧可以享受到补贴。上汽方面则表示，凡在2016年12月31日前订购荣威RX5 20T车型，在2017年1月1日至4月30日期间提车，即可享受购置税减半优惠；而针对30T车型，凡是在2017年4月30日之前提车的用户，将继续享受7000元的购置税补贴。北汽幻速方面同样表示，凡在2017年2月28日前购买北汽幻速S3L，仍可享受5%的购置税。

不过企业是企业，政府是政府，政策退出虽然是“软着陆”，但仍然体现了政策不应该干预市场的指导思路，这对于中国车市的长远、良性发展是好事。

SUV全面爆发

车市再现两位数高增长，1.6升以下乘用车立了头功，而乘用车的高增长，又与SUV的高增长有很大关系。

数据显示，2016年，SUV产销继续保持高增长，分别增长45.7%和44.6%。其中SUV的总销量在904.7万辆，绝对增长数量为279万辆，对乘用车贡献度达88.1%。

在高增长的SUV市场中，自主品牌的销量依然延续其主力的角色，占SUV总销量的58.3%。在销量前十名中，自主SUV占据六席，继续包揽冠亚季军。

其中哈弗H6在2016年累计销售58.07万辆，销量同比猛增55.6%；哈弗H2以累计销量19.69万辆，同比增长16.9%，位列销榜第八位。加之H7等车型的优异表现，哈弗品牌已经成功由此前的单一车型优势发展为全品牌优势。

位列第二、三位的广汽传祺GS4及宝骏560分别以同比增长149.5%和同比增长121%的成绩，成为2016年增速最快SUV的前两名，成功将上汽大众途观赶出前三位。

而长安CS75及瑞风S3在经历2016年年中的一阵低迷后，在9月份之后又再次“杀”回来，冲入前十，分列第六与第七。

合资品牌有四款车型进入前十，分别是别克昂科威、大众途观、本田CR-V以及日产奇骏，尤其是别克昂科威，作为入门级中型SUV，是前十中唯一的中型SUV。

从前十名产品可以看到，紧凑型及以下SUV产品对SUV总销量的贡献最充分，形成持续的市场热点。

虽然自主品牌车型占据SUV前十强的六强，但放眼更广的SUV产品，合资品牌可以说是来势汹汹，如北京现代的全新途胜就位列总排名的第十一位，本田的两款小型SUV也分列第十三位与第十四位，接下来就是日产的逍客、奥迪的Q5和福特锐界（以上车型均是月均过万的销量）。也就是说，如果算月均销量过万车型的话（即前十七名），自主也就占据七席，合资占据十席，有一种大兵压境的感觉。

而且合资品牌SUV的溢价能力更高，自主品牌车型仍然没能突破10万元的价格“分水岭”。据不完全统计，在2016年的SUV热潮中，售价10万元以下的自主SUV车型有56款，占比高达84.8%。售价10万元以上的车型，仍然是合资品牌车的主阵地：77%的合资品牌SUV车型售价高于10万元。在利润方面，自主品牌恐怕短期难以超越。

因此，从持续竞争能力来看，未来自主品牌能否在SUV市场上继续保持优势地位，还真是个未知数。

豪华市场首破200万辆

全球市场豪华市场上，奔驰终于取代宝马成为全球销量老大，而在中国市场上，奔驰的增长也是德系三强（奥迪、宝马、奔驰三家豪华车销量之和占豪华车总销量的80%以上）中最高的；二线豪华品牌除沃尔沃，均突破年销10万辆大关。这就是2016年中国豪华市场的真实写照。

不过还有一个数据是另人振奋的，那就是2016年，中国豪华车市场规模首次突破200万辆。据不完全统计，15家主流豪华车品牌（包括超豪华品牌）的累计销量达到217.67万辆，同比增长16.3%。

其中德系三强中，属奔驰增速最高，达26.6%。不仅如此，奔驰2016年在华销量达47.28万辆，与第二名的宝马差距从2015年的7万辆缩减至不足4.4万辆。

不仅奔驰在2016年缩小了与宝马的差距，宝马也在缩小与第一名奥迪的差距。2016年宝马在华交付了51.63万辆新车（含Mini），较2015增长11.3%，这也是宝马首次在华突破50万辆大关，而它与奥迪的差距也从2015年的11万辆，缩小至2016年的8万辆左右。

从这点可以看出，在德系三强中，虽然奥迪的销量仍是第一，但其优势正在缩小，而且从品牌溢价能力上，奥迪明显弱于宝马与奔驰，尤其从“上汽奥迪”事件中已公开的信息显示，奥迪经销商的健康程度明显低于宝马与奔驰的经销商，加之产品换代的周期所限，奥迪近两年的日子并不好过。

而相对于奥迪与宝马，奔驰的2016年是其产品大年，在轿车和SUV车型上奔驰都大有斩获，而且这种优势有望在2017年进一步凸显。也就是说，2017年宝马与奔驰的豪华品牌“老二”之争，将更加微妙与激烈。

相对于一线豪华阵营，二线阵营正在一步步蚕食第一阵营的市场份额（2016年第一阵营的市场份额下降3%），而且除沃尔沃外，二线阵营的豪华品牌在2016年均突破年销10万辆的大关。

其中，凯迪拉克增幅高达46%，销量为11.64万辆，从2015年的第7名一跃成为2016年的第5名。与捷豹路虎的销量差从2015年的12695辆缩小至2016年的2642辆。而从整年销量的增幅来看，凯迪拉克46%的增幅要远远高于捷豹路虎的28.7%。

而在第二阵营中，有一个非常特殊的案例，即雷克萨斯，因为该品牌是全进口，在拥有关税的劣势下，雷克萨斯还取得10.9万辆、同比增长25.6%的成绩，不仅足以令业内钦佩，也诠释了国产不一定就能取得高增长的命题。

在第二阵营中，虽然沃尔沃销售9.09万辆，没能破十，但相对于2015年的低速增长，11.5%的增速也算是加速了。因此，即便看似沃尔沃拖了“后腿”，但二线豪华品牌整体发力是2016年豪华品牌最重要的特点之一。

除了二线豪华品牌，三线品牌以下同样有着不得不说的品牌，即林肯与讴歌，它们均实现了销量翻番（当然与它们的基数较低有关），然而这足以证明这两个品牌的主体在品牌运营方面相当成功。尤其是林肯，该品牌在华实现了3倍增长，进入豪华品牌前十强，而且林肯也是一个纯进口品牌，其销量与第九名的英菲尼迪（国产）只相差9000辆。

自主整体破千万辆

对于自主品牌，2016年一定是个里程碑的时刻，因为在这一年，自主品牌整体的销量首次突破千万辆大关。

数据显示，中国品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%，比上年同期提高2个百分点。

其中：中国品牌轿车销售234万辆，同比下降3.7%，占轿车销售总量的19.3%，比上年同期下降1.4个百分点；中国品牌SUV销售526.8万辆，同比增长57.6%，占SUV销售总量的58.3%，比上年同期提高4.8个百分点；中国品牌MPV销售223.8万辆，同比增长19.9%，占MPV销售总量的89.6%，比上年同期提高1.2个百分点。

值得关注的是，自主品牌增速高于合资品牌和市场整体水平，正成为车市增长的重要拉动力量。据不完全统计，在40家自主车企中，28家实现同比增长，9家负增长，3家无同期对比数据。其中，长安、长城、北汽、吉利、奇瑞、比亚迪这几家自主板块为首的一众自主品牌，在2016年全年占据全部新车销量的半壁江山。

其中，长安汽车绝对可谓自主品牌的“带头大哥”，它不仅在2014年就取得累计销量突破1000万辆的成绩，而且在2015年就取得了自主品牌年销百万辆的成绩，自主品牌中首个达到年销百万辆的企业。2016年长安乘用车总销量达到128.45万辆，同比增长27.6%。

除了长安之外，长城汽车也成为自主品牌中第二个进入年销百万辆的企业。2016年12月，长城汽车销量突破15万辆创下历史新高，全年累计销售107.45万辆，同比劲增26.01%。

除了这两家销量居前的企业外，自主品牌当中增幅最高的三家车企依次为广汽传祺、上汽乘用车和北汽绅宝，同比增幅分别达到97%、88%和87%。这三家企业在2016年表现均可圈可点，尤其是前两家，其产品的溢价能力已经可以与部分合资品牌相抗衡。

另一家民营企业——吉利汽车2016全年累计销量突破76万辆，达76.59万辆，同比增长50%，超额完成两度调整后的70万辆销量目标。2016年12月，吉利汽车总销量再次突破10万大关，达到108230辆，同比猛增101%，6款车型过万辆，再创历史新高。

从2011年历经3年市占率的下滑后，自主品牌乘用车终于开始收复失地，2016年更达到6年来的新高。这种苦尽甘来的数据走势，为自主品牌画出一道优美的“微笑曲线”，更体现出自主品牌日益增强的竞争力。

不过我们仍然要看到SUV占到自主品牌销量的一半左右，能够在轿车领域尤其是销量最大、竞争也最激烈的紧凑型轿车领域中，自主品牌能拿得出手的产品还是寥寥无几，而且自主轿车的占有率出现下降。这种“偏科”的现象如不及时调整，待合资品牌以其体系优势在SUV领域全面发力，自主的好日子可就没有多少了。

百万俱乐部的梦想

当下，“年销百万辆”已经成为进入行业“第一阵营”的标识和门槛，无论是合资企业，还是自主企业，“百万俱乐部”都是要以市场为依托，其门槛都是公平的。

在中国车市，年销百万辆当然是从合资企业开始的，如一汽??大众、上汽大众、上汽通用及上汽通用五菱（有通用股份，因此算为合资企业）早就实现这一目标，而且目前有的已是年销两百万辆的企业规模了。

除了上述四家外，目前年销百万辆的企业是北京现代、东风日产，长安汽车、长城汽车（2016年新近入选的）。这些“百万俱乐部”的企业对于2016年车市高销量、高增长起到顶梁柱的作用。

两家自主企业的情况上述文章中已经介绍，而北京现代在2016年实现114万辆的销量，同比增长7.5%；东风日产完成113万辆的销量，同比增长10.9%。而相对于长城汽车，这两家合资企业在产品布局上更加合理，即SUV、轿车两大主力品类中均有拳头产品，而且不只一个。这一点上恐怕只有长安汽车可以与其媲美。

不想当将军的士兵不是好士兵，哪家企业不想进入“百万俱乐部”？尽管企业规模不能完全代表竞争力，但不可否认当企业形成一定规模后，在生产成本、抗风险能力以及产品口碑方面会取得更大优势。

但冲击年销百万辆并不容易，长安福特从2015年开始就有冲击年销百万辆的目标，但2016年仍然止步在门口，东风日产也是在历时4年之后，终于冲破100万辆的魔咒。对于合资企业尚且如此，何况自主企业。

目前面临冲百万辆目标的合资企业有长安福特。该企业在2016年实现95.75万辆的销量，同比增长14%，是最为接近年销百万辆目标的。如同北京现代与东风日产一样，长安福特轿车与SUV遥相呼应，其中福克斯、福睿斯组成的双福组合与翼搏、翼虎、锐界组成的SUV家族销量涨势明显，两大产品体系均实现两位数的同比增长。

而自主企业中就属吉利汽车对2017年提出明确的销量目标，冲击100万辆（2016年为近80万辆），其余企业均还要在年销40万辆到50万辆之间徘徊。

与合资企业不同的是，自主企业冲击百万辆目标更多还是要依靠SUV的表现，这点从2016年自主品牌销量结构上就可以看出，自主品牌正处于SUV的窗口期。

不过这个窗口期转瞬即逝，虽然目前自主车企有人已经越过100万辆的红线，但是从体系竞争力和品牌上，与合资的差距还是相当悬殊，目前的机遇和成绩只是把握住风口，还停留在靠少数车型决胜市场的阶段。此外，在渠道布局、售后以及品牌口碑方面，自主车企都依然有很大的提升空间。

文章点阅

第一篇：13% 增长的背后

第二篇：谁是大赢家？

第三篇：谁是车中王者

第四篇：大车靠谁打天下？

第五篇：二手车首破千万辆

第六篇：移动中的高管

第七篇：汽车江湖人物榜

第八篇：老总晒心愿

第九篇：重新开战

第十篇：新势力谁更靠谱？

第十一篇：3000万辆大猜想

点击左下角“阅读原文”进入第二篇

其他篇：返回图文列表查看

E

N

D

！

已入驻