MPV市场的复杂程度超出你想象!

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  10月份,国内MPV市场新车销售23万辆,实现同比增长20%;1-10月份,国内MPV市场累计新车销售198万辆,同比增长23%。应该来讲,无论是从当月还是从前十个月累计的表现,都表明国内MPV市场需求依然比较旺盛,而这种旺盛的需求或许与家用MPV需求逐步提升有一定关系。

  

  从MPV市场月度走势来看,同样受益于“金九银十”,国内MPV市场在这两个月同样获得了不错的同比增速表现。同时,由于小型MPV仍是MPV市场的销售主力,因此受到去年10月份开始实施的购置税优惠政策带来的同期销售基数较高的影响,MPV市场10月份同比增速相比9月份有所收窄,10月份同比增量4万辆,而9月份同比增量则为6万辆。

  

  从MPV企业销量来看,国内MPV市场1-10月份累计新车销量排名TOP10的企业依次是:上汽通用五菱、长安汽车、北汽银翔、东风柳汽、东风小康、上汽通用、华晨汽车、奇瑞汽车、江淮汽车和东风本田;销量依次为:79万辆、24万辆、20万辆、15万辆、14万辆、6万辆、6万辆、5万辆、5万辆和5万辆。总体来看,除了上汽通用,其它入列车企业均为生产小型MPV车型或高性价比中大型MPV。

  

  从MPV市场品牌派系来看,中国品牌车企在MPV市场的优势非常明显,1-10月份累计销售178万辆,同比增长53%;而合资品牌的产销规模则相低要小。但中国品牌车企的优势仍集中在产销规模方面,同样可谓赚的是辛苦钱,而合资品牌当中尤其是诸如上汽通用等,虽然产销规模相对要低一点,但单车利润是其它车企无法直视的。

  

  从MPV市场产品来看,1-10月份销量排名TOP10的MPV车型依次是:五菱宏光、宝骏730、欧诺、威旺M20、欧尚、幻速H3、风光、风行S500、别克GL8和风光370;销量依次为:50万辆、28万辆、13万辆、11万辆、10万辆、8万辆、8万辆、7万辆、6万辆和6万辆。从这个榜单来看,仍然基本都是“老面孔”,销量排名也基本固定。

  MPV市场存在诸多“差异过大”。

  一是MPV市场同级产品价格差异大。相近尺寸的车型比较,途安指导价格不低于15万元,而宝骏730的指导价格则最高不过10万元;别克GL8是大型MPV,指导价格不低于28万元,而五菱征程的指导价则最高不过8万元。如此巨大的价格差,一方面说明MPV市场需求的巨大差异,另一方面也可看出其中产品力及品牌力所带来的巨大单车利润差别。

  二是MPV市场销量差异大。品牌派系来看,1-10月份中国品牌MPV新车销量为178万辆,而表现较好的日系的合计销量则不超过10万辆;从单一车型销量来看,1-10月份宝骏730一款车的月均销售就达2.8万辆,而途安的月均则只有0.4万辆。

  

  三是MPV市场用户差异大。应该来讲,中国的MPV市场很复杂,单从使用用途看,就可以分为商务用途、载货商用用途、家商两用用途和代步家用用途等。而如此多的不同使用用途,无疑就表明MPV市场用户群体的巨大差异。如有的是企事业单位用户,有的则是个体工商户群体,还有的是普通家庭用户等。但从市场规模上来看,目前个体工商户群体还是绝对的主力,而普通家庭用户则可谓是未来数年MPV市场另一大新的增量空间所在。

  而比较以上MPV市场存在的诸多差异,也可以说明这样两个问题:一是MPV市场的特殊性,二是MPV市场的潜在机会。

  

  MPV市场的特殊性。中国MPV市场“商”味较浓,简单说,很多人将MPV作为谋生工具,而不仅是代步工具。另外一个特殊性则是高、低两端发展,一部分追求廉价,一部分追求豪华,典型代表就是五菱宏光和别克GL8。因此,有些合资车企非常不适应这种市场环境,甚至一直不认为低端MPV是真正的MPV,导致看着市场规模垂涎三尺,但开发产品方面却显得有些不得要领。

  

  MPV市场的潜在机会。首先,消费升级带来的市场机会。随着消费者购买能力增强,过于低端的产品肯定要被淘汰,需求将逐步向中高端市场转换;其次,中端市场存在供给不足,习惯于玩低价的车企拿不出高品质的产品,习惯于玩高端的车企也不愿意拿不出物美价廉的产品;第三,MPV有能力实现跨界竞争。从用户购买对比车型可以发现,对比途安、杰德的居然是轿车产品,有的甚至将MPV与SUV拿来对比。

  车业杂谈认为,MPV市场上述如此多的差异,无疑表明这一市场的复杂程度,但其中也孕育着很多市场机遇,随着消费能力的升级,二胎政策的全面放开以及国人消费理念的成熟和理性,相信未来国内MPV市场会有“爆发式”增长。

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