让马自达、斯巴鲁集体转向纯电动汽车的“推手”是谁?

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  曾经以丰田为主的日本汽车厂商,一直以混合动力作为环保战略的核心,而今丰田、斯巴鲁、马自达相继提出企业将发力电动汽车市场,这样的情况是日系企业的幡然醒悟,还是其中暗藏深意?我们只能细究三家企业的根源,看看这样的巧合是否仅是偶然。

  11月27日,马自达和斯巴鲁在同一天宣布,将在未来五年内引入纯电动车型。此前,一直发力自然吸气和混动系统的丰田汽车也表态,将在下月起成立专门负责纯电动车设计和开发的部门,即将启动纯电动汽车的量产。

  三家日系车企先后“不约而同”发布纯电动汽车战略,表面上预示着一直以自然吸气发动机和混合动力为核心的日系车企开始重新关注纯电动汽车领域,但背后展现的是以丰田为首的日系车企在技术和战略打法上的转变。

  马自达与斯巴鲁宣布发展纯电动汽车,在外媒看来其根本的催动力出了外部市场因素外,最核心的内部推手或是“日系老大”丰田的思路率先转变所致。据了解,两家日系车企未来在技术领域与丰田的合作,以及日系企业背后抱团发展的财团文化,都是此次日系车企集体转向纯电动汽车的根本因素。

  

  各国政策紧逼 让日企不得不转型

  

  纯电动汽车“起飞”到现在来讲已经不是新闻,如今全球对于排放和燃油经济性的要求都在日益苛刻,主打“自吸”与混动的日系车企,在面对这样的政策下必然受挫。

  2016年6月,美国加利福尼亚州进一步严格规定了汽车排放的法规,并表示将不再支持类似丰田普锐斯这样的混合动力汽车。因此,丰田在美国环保车领域领导者的地位或将直接受到威胁。

  

  并且加州地区要求了汽车制造商生产销售的汽车中,零排放的车辆要占有一定的比例。如果汽车公司无法满足这一要求,则必须支付罚金或者向其他达标公司购买富裕积分才可继续进行销售。

  正因如此,10月日车企在北美市场销量遭遇罕见“滑铁卢”。其中丰田10月销量下降8.7%跌至18.6万辆,占市场份额13.7%;本田汽车销量下降4.2%至12.6万辆;日产汽车销量同比下降2.2%至11.3万辆;而马自达也未能幸免,10月销量2.2万辆,同比下降10.8%。

  虽然近年以丰田为首主打混动车型的日系车企持续降低油耗,但美、英、法、德、中这些国家并未将混动车型列入新能源政策汽车补贴的行列,仅是对插电式混动进行了补贴和优惠。

  由此,历来将自然吸气当做命脉的日系车企已受重创,此时迫在眉睫的转型已经不再是日系单纯对于电动汽车的“钟情”,而是某种逼不得已。

  

  日本复杂的财团交错,让三家车企不约而同选择新能源

  

  企业的背后需要巨大财力的支撑,从资本市场的角度来看已经不再是秘密,日系的车企背后同样不例外。

  以丰田公司为例,在发展历史上背后最大的财力支撑就来自颇有历史渊源的“三井财团”。虽然二战后日本财团经济瓦解,类似丰田、松下等企业也走向独立国际化道路,但仍保持着一定的交流与合作契机。

  

  作为三井住友财团旗下曾经的企业,在汽车领域丰田当仁不让的成为日系车企的精神核心,在这当中,作为三井住友银行控股的马自达和被丰田入股的富士重工旗下斯巴鲁,在抱团发展的趋势下也希望得到丰田的帮助。

  早在2005年丰田就已经成为富士重工的第一大股东,在富士重工的企业决策上有绝大的话语权;而三井集团下的金融企业与住友财团在本世纪中叶合并,这家公司也正是马自达最大的控股方——三井住友银行,它正是马自达目前最大的股东方。

  因此丰田、马自达与斯巴鲁三家日系车企,才会几乎在同一时间段制定并发出这样企业政策。要知道,毕竟财力的推动才是导向企业变革的源头。

  

  时间的雷同仅是冰山一角

  

  据了解,三家企业发声后,马自达和斯巴鲁均各自描述了未来纯电动汽车发展思路,但不同的是,斯巴鲁的电动传动系统将在内部开发,从外部采购电池和电机;而马自达则依靠合作伙伴丰田共同开发必要的技术。

  早在2015年,丰田已经与马自达签订联盟协议,并提及在技术领域开展合作。并且6年前丰田和马自达就探索小范围的合作,同时丰田也曾有限度地向马自达转让混合动力的汽车技术。

  在外界看来,日后三家日系车企在电动汽车领域甚至可能会出现诸如丰田86和斯巴鲁BRZ这种换汤不换药的同胞兄弟。

  

  如今丰田副社长在企业季度财报发布会上已经对外界宣布,丰田计划到2020年建立并完善纯电动汽车批量生产体系,这场由丰田主导的从混动到电动的转移战略确实符合丰田所主导的“all japan”的这种联盟关系的发展。

  作为世界最大的汽车制造厂商之一,未来丰田还将整合更多的资源,为自己的壮大而蓄力,此次三家日企共同致力电动汽车的发展仅是信号,后续三方一定会有更多在发展中不同程度的重叠,毕竟丰田的霸主地位要想一如既往坐稳,也势必会符合日本企业文化中所隐含的“超越汽车产业本身”的意愿。

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