旗舰车来了 但林肯的品牌之路还有很长一段要走

梅蔼明认为，鉴于规模，林肯当下最重要的任务仍是通过“林肯之道”为车主提供个性化的服务，这是小规模品牌独有的优势。但她也承认，这种方式可能“不会让所有人都知道林肯”。

《汽车商业评论》记者 杨与肖

决议复兴后的林肯终于将旗舰车型带入了中国。

今天，全新林肯大陆（Continental）在华正式上市，2.0T和3.0T两种动力，五款车型，售价区间为41.88万～61.38万元。这款车于今年北美车展全球首发，9月在美国开始销售，北京车展首次亮相中国，成都车展公布预售价格。

至此林肯完成了2014年重新入华时的承诺——两年推出五款全新车型。

2008年，由于品牌、渠道等原因，林肯退出中国。两年后，摆脱泥淖的福特将复兴林肯的计划提上日程，中国成为其北美之外的首个战场。

除大陆外，林肯在华产品线包括MKC、MKX和领航员三款不同级别的SUV车型和B级轿车MKZ。显然，用当下流行的SUV重新打开中国市场是林肯采取的策略，与此同时，全新的设计风格也让中国消费者逐渐摆脱了“林肯＝Town Car”的刻板印象。

林肯全球总裁葛皓华（Kumar Galhotra）亲自来华，为全新林肯大陆上市活动站台。

渠道方面，截至11月底，林肯在华共拥有54家4S店——林肯中心，3家分公司——林肯针对三线以下市场开设的经销分支机构。按照规划，今年内以上两项数字将分别提升到64和7家。

这种产品布局和渠道组合保证了林肯销量目标的达成。今年前三季度，林肯在中国共卖出20996辆汽车，同比增幅达到191%。今年7月刚刚履新的林肯中国总裁梅蔼明（Amy Marentic）在接受《汽车商业评论》采访时表示，中国销售的增速超出了林肯此前的预期。可以参考的另一个数据是，2015年，林肯累计在华销量为11630辆。

如是形势下，林肯自然对大陆，这款在品牌和销量上均会产生提升作用的旗舰车型，给予了厚望。这一点，从其全球总裁葛皓华（Kumar Galhotra）亲自来华为上市活动站台便可以看出来。

在上海世博中心举行的全新林肯大陆Continental上市颇为浩大。

上市会场之外，有大陆历代车型历史的展示，又有各种体验环节，场面浩大。

会场之外有大陆历代车型的古董车和照片展示，开始前的舞台周围分布着各种体验活动，既有用新科技展现林肯科技配置，又有旨在强调高级感的手工互动，供前来的嘉宾和媒体感受。发布会流程中规中矩，但美式豪华之感贯穿始终。

当然，所有这一切都是为了配合全新大陆的产品调性。

葛皓华将全新大陆的设计理念归结为“静谧的豪华”（Quiet Luxury），强调独特的美式优雅与豪华，以与德系竞争对手相区别。这一点在其内饰上体现的尤为明显，从仪表盘到座椅材质，无不显示出其老派的设计风格。

活动现场一位林肯设计师告诉记者，全新大陆作为林肯复兴后的首款旗舰车型，需要用这样的风格来明确自己独特的美式豪华定位，之后或许会做调整，融入更多现代元素。这一点与奔驰新一代产品推出时的设计理念有几分相似。

除产品本身外，价格是全新大陆另一个值得探讨话题。

全新大陆的设计理念为“静谧的豪华”（Quiet Luxury），强调独特的美式优雅与豪华，内饰体现尤其明显。

从林肯公布的全新大陆主要参数看，与奥迪A6L、宝马5系等大致旗鼓相当，但身为进口车，其并没有制定更高的售价，同样与国产竞争对手基本处于同一区间。显然，林肯是希望全新大陆在销量上有所突破。

此前，林肯已经借着改款，将MKZ价格区间调整为28.48～38.88万，原来2.0T的高功率版的价格区间用大陆进行补充。

对于一个尚属小众的高端品牌，为尽快扩大市场，林肯此举并无不妥，之前凯迪拉克用过同样的策略。然而，“硬币”的另一面是，全新大陆是林肯的旗舰车型，如此定价是否会为日后品牌提升形成障碍？答案尚不得而知，这与林肯日后采取怎样的品牌传播策略将不无关系。

进入中国以来，林肯在华品牌传播一直处于采用相对低调、内敛的模式，在竞争对手诸种“花式”宣传中，显得过于安静。

上市会开始前，今年7月刚刚履新的林肯中国总裁梅蔼明（Amy Marentic）接受《汽车商业评论》采访。

对此，梅蔼明认为，鉴于规模，林肯当下最重要的任务仍是通过“林肯之道”为车主提供个性化的服务，这是小规模品牌独有的优势。但她也承认，这种方式可能“不会让所有人都知道林肯”。

事实上，此次全新大陆上市，林肯已经作出改变。比如这几天在上海环贸的一众电子屏上，你都可以看到这款车的广告，在林肯中国过往历史上类似情形颇为罕见。

那么，接下来的问题便是，林肯能否将这种品牌传播持续下去？或许这将成为它在华进一步发展的关键。

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