技术与设计,谁将主导未来几年的自主品牌?

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  随着中国品牌的逐步成长,到了今天为止,中国品牌似乎将要面临一个新的分水岭,其实从产品销量和品牌影响力上也能看出来,一线品牌越做越强,不管是在销量上还是和品牌影响力上,都能和合资品牌的二线品牌较量一凡,而且还有机会取胜,而那些游离在二三线的品牌,只能依靠一两款勉强看的过去的产品来维持生计,并且随时有可能被边缘化,总的来说,中国在整体上取得了很大的进步,但是依然存在两极分化。

  对于中国品牌的现状和未来,连普通消费者也在讨论,也就是说他们在买车时,更关注哪方面,我们发现绝大多数消费者都在关注产品的可靠性,进而参考其他方面的东西以确定是否购买一款车。我们更加关注的是,在未来几年,中国品牌发展的前进路上,到底是技术主导还是设计主导?

  

  从目前的情况来看,中国消费者普遍对汽车产品的外形比较感兴趣,也就是说第一眼眼缘对于消费者很重要,其实这一点非常符合感性认知,谁也没有义务通过你邋遢的外形看到你的『真心』,所以即使在整车核心部件能做到不错,但是没有一个讨人喜欢或者很吸引人的外形,那么对于一辆车的整体影响是很大的,我们简单的举个例子,不用中国品牌,刚刚完成换标的上汽斯柯达,它的唯一一款SUV产品yeti,其实从发动机、变速箱、乃至内饰配置上和大众比较通用,但是在销量水平上却属于天壤之别,和其他斯柯达产品销量不好可能有品牌影响力方面的不足不同的是,我们认为yeti失败的地方主要是那个比较有争议的外形,所以即使后期降价幅度很大,性价比更加明显的情况下,yeti依然卖不好!其实这个道理同样适用于中国品牌,尤其是二三线品牌产品。

  

  之所以有上面的说法,我们是有依据的,最近两年随着中国品牌的整体发展,尤其是中国品牌SUV产品的火热,更多的二三线品牌也希望依靠通过借助SUV产品的火热,进而实现品牌价值的飞跃。但是我们也看到了,这些品牌推出的一些产品总给人似曾相识的感觉,说白了就是模仿其他品牌产品的外形设计,但是很奇怪的是,这些产品上市之后会卖的很好,这种例子也就不举了,大家心里都有数。通过数据调查,我们惊奇的发现,消费者对于产品外形还是比较关注的,什么设计侵权,什么抄袭模仿,消费者才不管这些事,他们更多的在意十多万的价格能买到一款漂亮的SUV产品,原创不原创倒是其次,再说原创的不一定就是好看的!

  

  从这个维度上来看,中国品牌在未来一段时间将有可能要拼设计了,其实这种趋势在中国品牌一线阵容中也是存在的,只不过一线品牌已经不齿于模仿抄袭,而更加注重在设计上的投入以及在设计人才的引进上,上汽荣威的邵景峰,吉利从沃尔沃挖来的彼得-霍布里,这两个人几乎依靠设计从根本上改变了两个品牌的设计调性,尤其是邵景峰,他主导设计的荣威RX5应该算是最近一年中中国品牌在原创外形设计上做的非常有竞争力的一款产品,我们认为这个更加内敛的务实的设计思路让RX5成为一款有机会改变荣威品牌命运的产品,从这一点上来看,结合中国消费者对产品外形设计的重点偏好,我们认为未来一段时间内,拼设计,拼外形是接下来中国品牌的一个不可忽视的主线!

  

  既然有了外形的比拼,那么内涵就是必须要注入的东西,这种内涵就是技术,从目前的情况来看,中国品牌目前的整体技术内涵并不是很高,即使是一线品牌也是一样,尤其是发动机变速箱等核心技术组件上,和很多合资品牌相比依然处于劣势,但是相比于设计上的短缺,技术鸿沟的填补倒不是非常难的一件事,尤其是一线品牌,他们可以通过技术收购的方式来填补某项技术的不足。所谓依靠自主能力在技术上追上合资品牌好像并不现实,毕竟汽车是一个大工业、全球化产业,很难通过闭门造车的形式去实现,技术引进和产权购买或许是中国品牌在技术方面弥补短板的一个比较现实的途径,在未来一段时间也将是如此。

  在中国品牌逐步成长和前进的过程中,面临诸多机遇和挑战,那么小李车评认为,在技术可以通过引进或者产权购买的实现和合资品牌拉小差距的情况下,更接地气,更有本土化的设计或将主导未来一段一段时间的中国品牌发展方向和,毕竟模仿成熟产品的生存方式将越来越困难,原创设计能力和设计人才的储备或许将成为一个品牌占据相当重要性的财富之一。

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小李车评李建红

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