1.0T成为各车企眼中的黄金排量?

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  不可否认的是,涡轮增压发动机已经成为市场主流,而现在又以小排量涡轮增压发动机更火,包括中国品牌、日韩系、美系和欧系的各个品牌都开始推进涡轮增压发动机,如今还在坚持采用自然吸气的品牌已经越来越少。

  就在两年以前,市场还在以1.4T、1.6T为主流的小排量涡轮增压发动机来代替原本的1.6L、1.8L和2.0L自然吸气。随着涡轮技术的发展,尤其是今年以来,1.0T出现的频率越来越高,不少主流大厂都花了心血和成本去研发。

  

  首先,在9月份长安上市了搭载1.0T GDI发动机的悦翔V7;不久前,上汽也发布了与通用联合研发的1.0TGI三缸;而近日,奇瑞也宣布将对旗下位于安徽芜湖的发动机三厂进行升级和改造,未来将在该厂新增生产1.0T涡轮增压发动机。

  这样来看,似乎1.0T动力成为了各车企小排量涡轮增压发动机的黄金排量,为何1.0T会突然受宠?车业杂谈认为以下几个方面的原因起了主要作用。

  因技术提升,1.0T动力表现越来越好。

  涡轮增压发动机技术的革新主要体现在两个方面,其一是动力表现的提升。以长安的1.0T GDI发动机为例,其参数已经能够媲美过去的1.6L自然吸气发动机。并且显而易见的是,1.0T在涡轮介入之后所带来的中段加速能力,会比自然吸气更好。

  

  其二是更好地抑制涡轮增压发动机抖动、噪音和减少故障性。过去,业界对于增压发动机的印象是加速能力很强但不够线性、平顺,增压器启动时会有很明显的顿挫感和抖动;加上最开始大众在老帕萨特身上使用的那台1.8T发动机确实有较高的故障率,这些因素都给消费者留下了不好的印象。

  

  以上汽荣威上周发布的1.0T发动机为例,这台代号为16T的发动机通过水冷集成式排气歧管的应用降低排气温度,并在更宽泛的转速区间增强发动机耐久性,还通过增压器电子旁通控制的应用,降低了增压器工作噪音。另外,通过高效气门配气机构,调节了进排气相位,进一步降低了油耗和噪声水平、优化排放。

  另外,以车业杂谈试驾悦翔V7 1.0T车型的实际体验来看,其整车的NVH性能、怠速噪声以及行驶中的发动机噪音等都控制在合理可接受的范围内,与普通的自然吸气车型并无二异。

  

  1.0T更节油,符合节能减排的大环境。

  众所周知,随着节能减排成为全球的共识,特别是严苛的排放法规,正促使各个车企都开始研发排量更小、燃油经济性更好的小排量增压发动机。下图,通过长安悦翔V7和福克斯两款车各自的1.6L和1.0T百公里油耗对比,可以看出1.0T的小排量涡轮发动机在性能能够与传统较大排量自然吸气媲美的情况下,还能降低油耗。

  

  从市场来看,用户正在接受小排量带T发动机。

  从网络口碑来看,例如长安福特福克斯1.0T和长安悦翔V7 1.0T车型都受到了一些用户的认可,车业杂谈认为之所以用户会逐渐接受小排量涡轮发动机,在内因和外因两个方面的作用。

  从内来看,涡轮技术的进步,让小排量T动力车型正好契合了当下汽车市场的一系列需求,高动力输出,低油耗。

  

  而从外来看,国内政策支持小排量发动机,可以享受购置税优惠、节能环保补贴等一系列政策支持。

  

  而正是由于用户对紧凑级车型搭载小排量涡轮车型的认可,极有可能让小排量涡轮车型在需求最旺盛的紧凑级市场风靡起来。

  总结:总的来看,涡轮技术的进步让1.0T在和1.6L自然吸气发动机相比,在动力水准、油耗、加速能力上确实要有优势;此外,小排量T动力车型的突出优势,例如更低的油耗及出色的动力表现也让用户更加接受。

  另外车业杂谈还认为,在未来的5-10年里,发动机的排量将会进一步向小排量化发展,各种发动机附件将会逐步全面电子化,以进一步降低发动机动力损耗和减小排放;说不定以后0.6T和0.9T的发动机真的离我们不远了。

  (版权归车业杂谈所有,转载请注明出处和作者)

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