当“轻奢”遭遇豪华车降价 长城WEY 卖给谁?

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  中国自主品牌不是不能造豪华车,而是需要必要的铺垫和积累。

  长城H系列现在的问题仍然没有解决。长城汽车质量控制的能力现在仍然是人们心头的一个大问号。粗糙的产品设计可以交给国外专家解决,但漫长的售后维权和没有召回的售后制度,仍让人不放心。打造一款足够光鲜和吸睛的展厅车很容易,打造一个足以配得上叫做豪华品牌的服务生态体系,对长城乃至其他国产自主品牌来说,恐怕仍然是最为头疼的背后真功夫。

  未来中国自主品牌豪华车市场,绝不会只有一两个豪华品牌,也会有一个竞争。目前,已有多家企业在抢占先机了。密谋豪华战略的企业正运筹帷幄。长安、吉利、上汽,都有了切实的举动。

  

  吉利的博瑞成绩不俗。这是向豪华之路迈出的第一步。本届广州车展首发的名爵ZS已经呈现出了高端化品位,再回头看看名爵锐腾的加速性能、刹车性能、堪比迷你的四驱系统和先进的智能互联系统以及成熟的外观设计水准,以上汽的实力和技术储备,打造豪华产品,也是迟早的事。长安紧锣密鼓打造的自动驾驶让未来豪华车拥有了全新的科技定位。

  这些高端豪华产品先后问世,必然引起激烈的市场竞争。而其它企业豪华产品的挤压,势必影响长城豪华产品的市场扩张。

  更何况国外品牌的豪华产品正在处于降价状态。激烈的豪华市场竞争必将促使国际豪华品牌将最后的暴利空间给予最大限度的压缩,以加快市场蚕食。不用等到自主豪华品牌大量上市,就可以实施价格占领。一些边缘化的国际豪华品牌想切入核心市场,价格起点本身就不高,比如DS。

  宝马1系三厢版已经进入到十几万元的价格区间;奔驰、奥迪的入门级豪华车价位也急速下探。未来奥迪还将引进Q2等小型车的国产。这对未来自主品牌“轻奢”的豪华将带来强大的分化力量。你有能力和实力造“轻奢”的豪华,国际品牌难道没有能力将豪华车价格降下来?

  以“轻奢”的名义,固然会引起市场关注,但当“轻奢”遭遇豪华车市场价格下探,长城的豪华品牌与国际豪华品牌就会形成短兵相接,品牌和产品上升的空间将遭遇自上而下的拦截变得捉襟见肘。

  “轻奢”本身也是一种妥协。

  这是“以市场带技术”的策略。先占有市场,再慢慢提升豪华品质。这就注定了从低端到名副其实的豪华的塑造过程需要漫长时间。

  而且,15到20万的车还是豪华车么?这种豪华车如果能造出来,那还不如将H8、H9直接降价5万元,或许可以大卖。如果说是“轻奢”的豪华,那就是比真正的豪华还逊色一些,就是豪华打了折扣吗?这让豪华车消费群体怎么能看上眼呢?这轻奢豪华车究竟想卖给谁?H6的车主有多少会买这样的车呢?

  

  H8H9双双失败之后要造豪华车,这起点似乎不够高。技术储备、核心技术突破、服务品质提升、可靠性耐久性、市场认可度,都需要各个击破,全面均衡打造,没有十年几十年,很难有成就。目前,只是告诉人们,长城要造豪华车了,姓魏。

  一辆车需要一个体系来支撑。从研发制造测试到维修服务,需要有一个均衡的提升,有一块短板,品质就上不来,豪华就是纸上谈兵。

  未来道路很长,成功之前,很可能还要经历很多,包括失败。成功是一种必然,但需要瓜熟蒂落。

  

  雷克萨斯制造豪华车,不仅表明了决心拿出了魄力,还组建了6000多工程师团队,LS400才面市。那是真正的继往开来的豪华。雷克萨斯RX持续热销不优惠,也是源于丰厚的技术积淀和品牌积淀。

  长城汽车很可能开启了中国自主品牌大张旗鼓大举进攻豪华车市场和自主豪华品牌充分竞争的时代,推动中国自主品牌从低端的产品竞争升级蔓延到中端和高端的竞争。这种竞争对中国汽车消费者来说,最重要的意义除了可以享受自主品牌带来的“轻奢”消费,还可以享受自主豪华的蚕食性竞争带来的国际品牌豪华车降低身价的价格实惠。

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丹东晓程

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