防撞钢梁是不是必须有?到底防撞不?

随着汽车越来越普遍化，汽车的安全性也是越发引起消费者的重视。说起防撞钢梁，很多的车主都是知道个大概的。记得前几年很多媒体曝出车辆“防撞钢梁”的问题，尤其是一些韩系和日系车，说是为了缩减成本，都取消了安装防撞钢梁，引起了众多车主的不满，甚至对韩日系车产生抵制和排斥。不过我们终究要问个问题是，“防撞钢梁在汽车安全性上，能提高多少？” 没有它是不是偷工减料？今天我们就来跟大家聊一聊。

首先，我们要搞清楚防撞钢梁到底有什么用。防撞钢梁的主要作用并不是让车子“防撞”，而是传递冲击力。当车子受到车头或车尾的撞击时，如果这个力是作用在防撞钢梁上，钢梁就可以把撞击力传到它与车身连接的部位——通常是钢梁与纵梁（车尾有时候是尾部的车身底围）上，而在钢梁和纵梁之间，通常会有一个小吸能盒的结构。

所以，从理论上讲，如果汽车有防撞钢梁，那么肯定是会提升安全性的。

汽车防撞钢梁分为前后防撞钢梁两种。

前防撞钢梁

车辆在中高速行驶时，如果发生碰撞，前防撞钢梁会把撞击能量分给吸能盒，这时吸能盒立马损坏，将剩余的能量传递给两边纵梁，而纵梁负责把撞击能量向后疏散到整个车体上，由整个车身构架来吸收能量，减小驾乘人员受到的力，从而起到保护驾乘人员的安全。

如果在高速状态下发生猛烈撞击，撞击力度超过吸能盒承受的范围时，撞击能量就会直接传导给车身，让驾驶员和乘客受到不可挽回的伤害。而此时要是后防撞钢梁就起到了很好的分解量能的作用。

防撞钢梁是什么材质？怎么解释“泡沫防撞梁”？

但有的车在设计的时候就是没有防撞钢梁的。因为汽车的碰撞性能，并不完全取决于有无防撞钢梁。通过车身结构的设计，例如强化防撞泡沫的后方车架构造，也能起到防撞钢梁的作用，而有防撞钢梁的车，如果钢架结构设计不合理，也有可能碰撞效果不佳甚至形同虚设。有些防撞钢梁外部会套上一层泡沫。这是为了填充树脂保险杠和防撞钢梁之间的空隙，使保险杠从外部按起来没那么“软”，实际作用是在很低速度下、很轻微受力时，可以直接免维修。

到过欧洲的朋友，可能见识过他们在侧方位泊车时，用车子前进后退直接顶开前后的车。这里头保险杠内的泡沫材料就起到了缓冲作用，防撞钢梁也起到了保护车身纵梁的作用（万一“顶”得用力过猛，有钢梁也可以减少维修成本）。

那么，到底没有防撞钢梁的汽车安不安全？

如果一款车本身是没有防撞钢梁的——在全世界各地版本都没有，那么自己加装是不行的。因为加装的钢梁势必会破坏原车的整体安全构造，所以效果很可能适得其反，反而不安全。但如果一款车设计之初本身是有防撞钢梁的，后来却在某些版本上减配把它省掉了，那么可以肯定，这款车安全性是肯定会下降。整车开发是一个非常庞大的系统工程，现在的民用车都是采用通用平台开发车型，在设计之初考虑到各方面综合性能的平衡，像车身构造的改良是牵一发而动全身，要改要一堆东西一起改，单从成本角度上讲，对车企来说就是非常不合算的。

其实，并不是有了防撞钢梁就安全了，其防护作用的大小与车速有很大的关系。

1、当车速在10km/h情况下发生碰撞，它会把撞击力度传导给两边的吸能盒，也就是防撞钢梁的缓冲区，所以大部分车型的防撞梁都能起到很好的作用。

2、当车速达到40km/h时，防撞梁就开始起到保护驾乘人员的作用了，它会将撞击力直接分化给车身的两根纵梁，让车身整体刚性去分担撞击力度，能减小驾乘人员所承受的撞击力，从而起到防护驾乘人员的作用。

3、当车速达到80km/h时发生了撞击，防撞钢梁的作用就几乎没什么用了。这个时候就得看车身结构设计、车身整体刚性以及配备了多少安全气囊，哦对，还有运气了。

断定一款车是否安全实际上分为两个部分，第一个是车内安全，也即是驾乘人员的安全。另外一个，就是行人安全，毕竟血肉之躯与钢铁碰撞，必然要承受更大的伤害。

汽车安全，最基本的要求是保住性命。这需要满足以下四个条件：

1. 高速碰撞后，乘员舱没有明显的变形；

2. 座椅不会在碰撞中脱位，否则安全带就没有意义了；

3. 碰撞后，车门可以打开，最好是车内乘员可以比较容易地自行打开；

4. 碰撞后，燃油不泄露，不会有因泄露引发爆炸的隐患。

行人保护系统，则是要求在车辆碰撞行人之后，车辆的冲击力，不会对行人的头部、骨盆以及腿部，造成致命伤害。

个人觉得：还是有防撞钢梁的车靠谱一些。防撞梁的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。在现有的汽车结构之下，防撞梁就像汽车的轮胎一样必须有，任何的取消、缩水或者简配只能说明厂家对消费者是不负责任的。

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