双11物流盛宴 UPS FedEx和DHL都是中国看客?

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  在2009年之前,“双11”还是人们口中一个普普通通的光棍节,跟电商乃至快递行业扯不上任何关系的一个不被人们重视的节日。

  谁又何成想到,从2009年11月11日那场天猫促销活动之后,“双11”会变成这样一场全民狂欢:商家提前一年做好销售规划、快递行业提前半年招兵买马、顾客提前一个月将购物车塞得满满当当。

  

   然而,在“双11”期间,人们似乎鲜有耳闻UPS、FedEx和DHL等已经进入中国市场的三大国际快递巨头的行动?他们是否只是“双11”物流的看客?

  国际快递三巨头按兵不动

   UPS——联合包裹。UPS于1988年进入中国市场,一开始以合作形式在中国展开业务,2004年起直接掌控在中国的国际快递业务。

   目前,UPS业务已覆盖国内300多个城市,累计在华投入已经超过10亿美元。2012年,UPS获得中国国内快递牌照,可以和顺丰、EMS及通达系直接竞争国内快递业务。但UPS似乎并没有大举进入国内快递。

  

   2016年,UPS开始在北京、上海、天津、深圳四大城市进一步提升服务,其中包括延长截件时间和缩短转运时间。例如,在北京和天津的客户可享受转运时间最多缩短24小时,上海的客户可享受截件时间最多延长1.5小时。

   FedEx——联邦快递。FedEx和UPS一样都在2012年获得中国国内快递牌照,但在民营快递占据80%份额的国内快递市场并没有撕开口子。

   自2007年FedEx进军中国国内市场以来,先后进行4次降价,收效甚微。2012年获得国内快递经营许可证的联邦快递,又再次降价,而且价格上一度与“通达系”不相上下,但价格战得不偿失。

  

   从2015年起,FedEx连续提升国内二三线城市国际快递服务水平,缩短货物进入国际市场的时间,增强客户的国际竞争力。这其中包括缩短超过20个国内城市的出口运输时间,推出高端的“联邦快递优先定制服务”,提供亚洲航线的预清关服务等。

   FedEx在上海投资1亿美元的国际快递和货运中心,这一占地超过10万平方米的项目预计将在2017年建成。

   在已有工作范围内,FedEx对其工作内容也进行了提升:在全国范围提升运输时间,比之前更多的城市间的运输时间减少一个工作日;推出专业的垂直行业解决方案,涵盖医疗保健、高价值物品和时尚奢侈品等行业;针对特定客户,在36个城市提供周日取派件服务;针对特定客户在上海和北京推出同城当日送达服务。

   DHL——敦豪快递。作为第一家进入中国市场的国际物流快递企业,DHL在过去的30年间已成为中国最大的国际快递供应商。与此同时,中国也成为DHL全球最大的市场。

  

   30年的时间里,DHL已在中国市场上建立起最大的国际快递服务网络,服务覆盖全国近400座城市。DHL通过近8000名国际认证专家,为全中国超过15万的客户提供优质的国际快递服务。

   尽管电子商务在DHL集团还算是一个新业务部门,但从业务比重上看,电子商务却是DHL未来最为倚重的增长来源。拜仁慕尼黑足球俱乐部与天猫国际及DHL电子商务公司合作,共同发布拜仁慕尼黑足球俱乐部官方线上旗舰店。此前,中国球迷购买拜仁慕尼黑的相关商品需要3到4周的时间,但通过天猫旗舰店购买,则可以缩短至8-10天。

  “三大巨头”业务中的竞争劣势

   EMS垄断优势。在税改政策前,国际快件只能走一些行邮口岸,配送必须用中国邮政EMS。因此EMS从一开始就一家独大,无论是国际快递还是民营快递都难以介入。

   除开以往的政策支持,在国内快递中,EMS的国际化业务是最完善的。依托邮政渠道,EMS可以直达全球60多个国家,费用相对三大快递巨头要低。且EMS中国境内的出关能力很强,到达亚洲国家2-3天,到欧美则5-7天左右。

  

   EMS的优势首先是因为其拥有邮政的现有海外渠道;其次,跨境物流需要的更多是飞机配备,而目前拥有全货机的快递公司中,顺丰和中国邮政航空的规模排在前两位。

   中国邮政航空还与波音公司正式签订7架波音757-200飞机购机协议和10架波音737-800飞机客改货协议,这是为了契合中国邮政全夜航集散网的作业模式,既适用于较长航线,直飞外海市场、拓展国际业务;也可用于较短航线,适用于枢纽辐射式航线网络。

   运输成本高。“剁手族”选在“双11”发力,主要是受其折扣的吸引。但这种“舶来品”的运费,往往成为“剁手族”们“剁手”的阻力。海外运输往往有船运、航空等多种方式,配送时效越短,价格越高。如果全程物流及税费过高,消费者们往往会放弃购买,这个时候物流也失去了商机。

   顾客购买国内商品,快递运输费用往往在6-12元之间,而国际快递的运输费用一般是几十起步,从而拉增加了整个货品成本。今年“双11”一件亚马逊打完折的毛衣售价150,但后期付款时关税和运费合计50,占据整个购买成本的四分之一。加入这样的运输费用之后,这件毛衣的打折力度就被 大大削弱。

   中转周期长。商品从被拍下到被送到顾客手里的这一配送时效,是“双11”期间顾客关注的重点之一。

   例如,从美国直邮到中国,一般需要10个工作日。而如果选择转运公司而非直邮,则需要从电商海外仓库,发至转运公司海外仓库,再发往国内,其间还要加上冗长的海关检查。从下单到收货,就算顺利,也几乎要花费掉一个月时间。

   长时间的运输,增加了顾客顾虑,也降低了顾客的购买欲。

   办理流程繁琐。由于跨境业务涉及主体较多,且清关需要顾客提交身份证等基本资料。顾客由于担心个人身份信息遭到泄漏,往往不愿意将重要证件信息上传至平台。且一旦商品清关时发现需要被税,顾客会收到通知补交税款,否则商品会被没收或退件,这一繁琐的过程给购买海外商品的顾客带来极大困扰。

   如果顾客觉得直邮费用较高,选择转运,则需要先自行联系转运公司,在支付相关转运费用后再将转运公司地址报给国际快递公司,这一过程则更为艰辛。

   退货流程复杂。“双11”期间购物量猛增,而退货量也往往居高不下。因为涉及到国际快递业务,顾客在购买商品后很难直接联系卖家进行退换货处理。

   首先是由于语言交流存在障碍;第二是国际物流成本较高;第三则是个人寄国际快递会比收国际快递更为复杂。因此,退换货也成为消费者购买国际商品的一只拦路猛虎

  国际快递可能这样抢滩国内

   直邮转运相结合。UPS、FedEx和DHL在国内物流成本较高,如直邮则会间接提高货品成本。这些大型的国际快递公司则可以选择跟国内快递企业无缝合作,在降低成本的同时保障速度。

   国内快递公司经过数年的沉淀,已有良好的网络布局,且配送时效有一定保障。国际快递公司可以与国内企业合作,帮助顾客完成转运,为顾客提供与直邮具有同样感受的服务。

   设立统一退货平台。国外商品退货,往往首先需要消费者与国外商家进行沟通,语言不通增加了退换货难度。UPS、FedEx和DHL可以与国外亚马逊、乐天等大型电商平台联合起来设立专门的退换货服务部。

   消费者可以直接与物流公司的退换货服务部进行沟通,将货品交给中方人员进行鉴定,并由他们操作,统一退给海外电商,以增加顾客良好的售后服务体验。

   通过收购本土快递。韵达上市意味着国内民营快递五巨头“三通一达”及顺丰速运已将悉数进入资本市场这个全新的舞台。联邦快递完成对TNT的44亿美元收购,以对欧洲业务进行整合。DHL曾花3亿元收购国内全一快递,但由于当时出台的新《邮政法》,这一收购行为最终失败。

   如今,我国快递企业早已由低成本的恶性竞争转为规范化经营,国际快递在收购国内快递公司,特别是已通过上市的快递公司,具有较好的外部环境。收购国内快递公司,利用他们已经布局好的网点和低廉的成本,更容易使国际快递在配送过程中占据优势,赢得消费者青睐。

   “双11”这样的物流盛宴,UPS、FedEx和DHL这些“国际大咖”怎会甘心只做看客?他们会穿着怎样的华服参加这场盛宴,明年“双11”快递风云榜上会不会出现他们的名字,让我们拭目以待!

  

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