做不花钱的车手,你要不要啊?

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  “久旱逢甘露,他乡遇故知。洞房花烛夜,金榜题名时。”这是古人云的人生四大喜事。而放之如今,对于狂热车迷来说的喜事之一当然就是做赛车手,哪怕只做一天赛车手 。

  

  通常,你要想成为一名赛车手,要符合如下几点:有钱没天赋有时间或者有钱有天赋没时间。你看,如果没钱基本上就没法成为赛车手(赛车历史上总有奇迹,我可没说钱是万能的,但是没钱是万万不能的)。当然,所有优质条件都占全了那肯定是“坠吼”的。

  除此之外,患有“多动症”的人们就没有其他出路了吗?肯定不是啦,现在很多亲民的周末Track Day活动越来越多。带着你的富康,带着你一周节省下来的饭钱就能跑个痛快。如果不舍得让自己那辆濒临禁行市区的“高性能”旧车玩儿命的话,很多汽车或者 轮胎厂商举办的驾驶体验和培训也是特别值得参与的活动。比如,Michelin Pilot Sport Experience。

  

  

  从2006年开始,米其林就在全球范围开发了一款全新的“周边”——Michelin Pilot Sport Experience(以下简称MPSE)。和米其林出行绿色指南、美食红色指南、各种运动鞋相比,MPSE听起来就比前者们带劲儿。了解米其林的朋友肯 定知道米胖子家的Pilot Sport系列轮胎可是专为豁车开发的产品,敢挂这名号的活动绝非一般。

  

  马来西亚雪邦赛道,以15号弯那里画一条横线,上半部分是MPSE的方程式赛道,下半部分是房车赛道

  MPSE有几个组成元素对于车迷来说可是一生无尿点的:活动基地设在马来西亚的雪邦赛道,体验的赛车类型包括Rally、Touring和Formula,米其林 提供最顶级的Pilot Sport系列运动轮胎甚至赛用光头胎随意使用,还有技术好、颜值高或者技术好、身材棒的教练1对1的培训(他们的共同特点就是身份其实是冠军赛车手)。 赛道不必多讲,F1赛例必须有的亚洲赛道就是雪邦,能在上面开电瓶车都能让人体验“5迈”的风驰电掣,更别提开几百马力的赛车了。一天之内还要体验安装各 种不同类型运动轮胎的不同种类赛车,还让你一次开个够,在驾驶过程中还能不断地看到自己驾驶技术提升,你说是不是特别excited呀?

  下面这几位是MPSE的管理和教练:

  

  Head Instructor - Scott Mansell

  2012 - present: LotusF1 Team Race Instructor and Briefer

  2011 - present: Caterham Academy/Roadsport/Tracksport Driver Development coach for Caterham race drivers- 430 bhp

  2008 - present: Fiorano Ferrari UK/FF Corse Driver Development Coach

  

  Activity Manager - Jordi Fuset

  2014 - present: Driver of F1 3 seater LRS Formula

  2013 - present: Michelin tyre specialist for MICHELIN Pilot Sport Cup 2

  2012 - present:Lotus F1 team iRace Program Instructor

  2012 - present: - Driver Development Coach Porsche and Ferrari

  

  Activity Manager - Luke Kidsley

  2013 - 2015:Caterham 300s 4X 3rd overall

  2010 - present:Caterham Chief Instructor

  2004 - Formula Jedi British Champion

  

  Activity Manager - Kenneth Lim

  2015 - present:GT Asia GT Cup Class Driver

  说个题外话,MPSE不光只是体验活动,它还担负着米其林运动轮胎新品亚太区发布、内部员工培训等任务。比如,在2013年我参加的Pilot Sport 3亚太区上市试驾会就是依托MPSE,在试驾Pilot Sport 3的同时也体验了大部分MPSE的项目。

  

  

  

  如果你之前有过类似驾驶体验的经验,对接下来我要分享的MPSE流程部分不会陌生:欢迎会之后就是详尽的安全培训和试车安排。不过,MPSE的车型均是赛车,对参加者的身体素质有很高要求,并且在刚开始发出邀请函的时候就会强调患有高血压、心脏病等人士不能参加,在活动前一天也禁止饮酒,保持良好睡眠(第 二天要开那么多赛车,一般第一次参加MPSE的朋友可能都会夜不能寐吧),当天尽可能不要吸烟,这些要求都是为了让你有个良好的状态去认真、专心地驾驶这些价值不菲的赛车。而且,在上赛道之前,每个人都要进行血压测量,再次保证你有足够的能力去控制自己、控制赛车。

  

  

  

  

  

  

  其实,对我这样参加多次MPSE的老司机来说,身在现场依旧不能控制急迫“上车”的心情。而且,MPSE的组织者深知来此体验的人们到底是什么心态,所以正 式落场前还要有5分钟左右的肾上腺挑逗——所有赛车和教练一同亮相,我们还要跟他们以及米其林的工作人员合影留念。每到这个环节,我总是感觉时间过得好慢 啊,cheese几张抓紧让老司机开车吧!

  

  这部前些年驾驶过的老款Clio Cup赛车

  

  

  

  在开车之前,我还是要先报告一下今年MPSE所使用的赛车。Touring Car是雷诺Clio IV,和今年雷诺Clio Cup完全一样的。这部赛车以最新款Clio RS为基础改装,1.6T四缸发动机、220bhp、270Nm、6速序列式变速箱、最高时速200公里、车重1080公斤、使用米其林赛用光头 胎;Rally Car是雪铁龙DS3 R1,改装幅度没有Clio IV那么高,除了全车轻量化以外,离合器换成了赛级而已。动力总成依旧是1.6升自然吸气四缸发动机配5速手动变速箱,功率为125bhp、扭矩 165Nm,最高车速165公里,车重1180公斤,使用米其林拉力专用轮胎;Formula Car是衍生于Formula 4的赛车,规格介于雷诺方程式和Formula 4 Asia。采用雷诺1.6升自然吸气四缸发动机、6速序列式变速箱,185bhp和163Nm看似弱鸡的动力放在只有470公斤的车架上,结果就是一言不 合就失禁。最高时速被限制在210公里,依旧采用米其林光头胎。

  

  

  另外,还有两台“大乐透”赛车:2014款兰博基尼盖拉多GT3和特别为MPSE制造的,符合勒芒LMP组别的Formula Le Mans(赛事管理部门对此部体验赛车的解释)。这两部赛车属于雪邦“Ring Taxi”,专业车手驾驶带着我们跑整圈赛道。而之所以叫“大乐透”,是因为我们要通过抽签来决定到底体验哪一部。对于我来说,只能选一辆来feel可太难受了!这就像在烧鹅和蜜汁叉烧中只能选其一一样。我都能吃得下,干嘛只选一个!

  

  

  

  好了,来自中国和东南亚的朋友被分成了诺干组。我所在的B组最先驾驶的就是雷诺Clio Cup赛车。这部赛车与我之前在MPSE上驾驶的上一代Clio Cup在主体结构上没有太大变化,这种Touring Car的改装方案基本都是轻量化、更换序列式变速箱、发动机轻量化+强化、赛用可调阻尼减震筒、赛用胎和调整配重。变速箱换挡形式由之前的换挡杆变成拨 片,理论上手部动作小了,换挡效率应该就提升了。

  

  频繁的4000转起步是一般离合器的噩梦,对于Clio Cup来说却是必须的,不这样虐你就且等着熄火吧。处于对变速箱的保护,起步之后我就换了2挡,这使得赛车出维修区的时候发动机转速没有在发力点,脚下跟 踩了一坨棉花一样,恨不得把车直接开进“现代男科医院”。等了得有2、3秒,看着转速指示灯突然冲进绿区,进而黄区,当LED变成红色一刹那升挡,然后再 一轮升挡,Clio终于雄风再起。正当我要在雪邦赛道上大干一番的时候,紧接着第一个2挡右折弯前的制动还是让我有点儿措手不及。即便是停驶了几分钟的光 头胎,在重新上场之后也需要稍微磨一下提升胎温,尤其对于纯赛车而言,轮胎没有到最佳工作温度就是推头入弯,甩尾出弯的动态。还好利用的是雪邦比较紧凑的 一部分赛道,我可以利用中高速的方式去跑把轮胎彻底磨爽,接下来的几圈可以尽全力发挥了。

  

  曾经有同行说,开赛车你就一脚油门到底再一脚刹车到底。我知道他的意思其实是提高效率,真要像他说的这么开,我跟车早就上天了。选择最高效的路线,尽可能 在最后一刻跺下制动踏板。别让前轮抱死,否则你就只能冲着缓冲区之后的轮胎墙怼过去。准确地连续退挡别让发动机超转,控制发动机反拖,否则你跟车有可能一 起画着圈圈跟Apex点擦身而过,最后还得劳驾轮胎墙接住你们。

  入弯前的这几秒钟,就像你要安抚处在生理期的女朋友一样,应该温柔机智地感受她,等她情绪稳定之后,你才能顺滑地转动方向盘,快速准确地把车头摆进冲过Apex点的最佳线路, 此时可别以为她已经过了情绪狂躁期,急着给油体会快感只能让你离缓冲区越来越近。等过了弯心,加油幅度与前轮抓地力配合的天衣无缝才能让你奔向下一个人生巅峰。

  

  

  这就如走钢丝了?开Formula 4的时候最开始比这还要伤脑筋。起步时候的冲击更大,有时候我都得狠踩一脚油门才能让赛车安定下来。密集的齿比有时候都来不及让我看清楚转速提示灯,索性 在磨胎的时候抓紧时间熟悉发动机不同转速的声浪以及随之而来的各种共振声,利用声学来判断换挡点也是够玄学的(此处吹牛逼不上税,其实还是要配合换挡提示灯的)。

  

  

  

  

  Formula 4利用的是雪邦有长直道和长弯道的另外半边赛道。这十几圈的体验告诉我不光车比Clio Cup牛逼,平均速度和弯道极限也更高,最主要的是可以逼迫教练驾驶的领跑尚酷杯赛车在弯道内甩屁股(毕竟方程式比尚酷赛车要快得多)。但是,特别令我不 满的是发动机转速限制过早,变速箱齿比和终传比似乎并没有根据这条赛道进行调整,发车长直道跑过2/3就已经在6挡红线保护区了,差不多有要在制动点松下油门才能消除转速保护的“嗯嗯”声。

  赛车制动是门学问这一点儿都不假。因为方程式赛车推重比比房车赛赛车大不少,制动时候的容错度要变得更窄。赛车的制动踏板极硬,行程极短,所以根据弯度进行制动得到的减速度是除动力之外最重要的提升圈 速的要素之一。而且,相比之下,方程式在过弯的时候几乎没有侧倾,转向会更直接,整车在弯中几乎就如你个人的身体过弯,没有任何拖泥带水的反馈,所以比房车赛车反应刚快,这就要求你得有想即动的反应速度。方程式才是长在身上的赛车。

  

  

  

  

  和Clio Cup赛车和方程式赛车相比,雪铁龙DS3 R1拉力赛车容错度就高太多了。这辆车的改装幅度不大,也就意味着你在开它的时候相对会轻松一些,再加上前一天的暴雨把紧凑的拉力赛道几乎被摧毁,DS3 R1只能慢慢漂过泥泞的弯道。慢速且极度缺乏抓地力的赛道反而可以更好地练习如何不用手刹的前提下让前驱赛车快速漂移过弯。所以在整个体验环节中,各种从电脑屏幕另一头学来的斯堪的纳维亚、打破漂移等等,反正知道的方法都往上搂,玩儿的不亦乐乎。

  

  

  爽完一天再来个赛道马杀鸡,这个feel倍儿爽啊

  我最终抽到的Ring Taxi是试乘兰博尼基盖拉多GT3,它的规格比兰博基尼Super Trofeo更低一些,但是5.2升自吸V10也有600bhp了,车重跟雪铁龙DS3 R1相仿才1190公斤。所以,当这部赛车全油门进入赛道的时候,真就有呼吸困难、手足无措的感觉。但是,再怎么说咱也是见过世面的人,做了千台车辆测试 的人,一个脱离低级趣味的人,反正不能丢中国人的脸,真想吐也得跟阮大伟一样忍着。

  其实,也没那么夸张了。专业车手更了解雪邦,可以充分发挥赛车极限,制动点、转向点反而不那么突兀。做为乘坐者只要很快适应赛车状态就能在他们身上学到不少驾驶技巧。

  

  说了这么多,总结起来就几个字儿:真是爽翻了!问我还来不来,你说呢?争取明年带我的好友、这儿的网友一起来哈皮!

  2016年8月于吉隆坡

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