6月15日,五菱佳辰(参数丨图片)正式公布了官方指导价。不出意外,一向踏实务实的五菱,又一次给了人们惊喜。其指导价为6.88万-9.98万。尤其是顶配,比起预售时的10.58万,直接拉低到了10万元内。
这份价格一出,不少消费者不淡定了,甚至有人夸张的形容:这个价格闭着眼买就行。那么事实真是如此吗?别着急,在五菱佳辰上市的次日,我便得以机会对它进行了一个深度的体验。看看从实用角度来看,五菱佳辰是否真做到了“物美价廉”?
关于设计方面,我们就不再过多赘述了,毕竟早在预售时大家都见过这台车了,所以基本上不会太陌生,我们只说几个亮点。首先,它的尺寸为4785/1820/1760mm,轴距为2760mm。这个尺寸,在这个级别属于比较正常的范围。
其次,是外观设计,五菱佳辰作为搭载银标的第三款车型。外观设计亮点颇多,双层的中网看上去很新颖也很有层次,同时尾部更具有整体感。换句话说,五菱佳辰在设计时就能感受到它在往高端MPV的风格去靠拢。
而在内饰设计层面,五菱佳辰给我带来最大的感受是“质感”。当然,你听后千万不要把它和那些奢华、豪华所联系在一起,毕竟它只是一台起售6万多的车。我所谓的质感,在于设计和用料。它在设计层面,通过线条运用成功摆脱了这个价位最明显的“廉价感”,同时用适当的软质材料,提升了实物的质感。在这个价位里,我觉得很不错了。
而车机的体验部分,这套Ling OS灵犀系统给人的体验感也不错,UI和画质细腻程度都超过了很多合资车机系统,同时流畅度也做得不错。最关键的是,你能想到的功能它也基本上都有,甚至还内置了很多我们常用的APP,对这个价位的用户来说,智能化方面几乎无可挑剔。
而在空间体验方面,这台五菱佳辰采用的是典型的7座布局,排列方式为2+2+3,第二排是两个宽大的独立座椅。就第二排来说,乘坐感表现不错,每个座椅都配有可调节高度的扶手,说什么顶级享受肯定是夸大其词,但让家人坐的舒舒服服完全没问题。至于大家关心的第三排,受限于2760mm的轴距,的确不能说很宽敞,但是水平已经超过了很多7座SUV车型,这也是MPV在空间利用方面独有的优势。
动力方面,此次我所试驾的车型是主销的1.5T版本,它的最大功率为147马力,最大扭矩250牛·米,匹配一台CVT变速箱。需要注意的是,本次试驾车上包括我在内是4位成年男性,并且全程开空调。所以,使用环境大体来说和一家老小相差无几。
动力方面,虽然这台1.5T发动机参数不算亮眼,但是也倒很符合五菱佳辰的定位。日常D挡行进,它的起步非常柔和。不会出现某些小排量发动机为了掩盖动力不足而前段突兀的情况。不过,“柔”只是CVT变速箱和发动机的配合默契,并不代表无力。市区完成正常的提速、超车,并不费力。当然,如果你想再快点,那就需要把档位挂入S挡了。不过,你别指望它能性格大变,它依然是台温和的家用车。
刹车的脚感,也是给我留下深刻印象的一部分,用起来很跟脚,即使是第一次开它也不会出现掌握不好力度的情况。而转向手感方面,它也一贯的轻巧。加上柔和的变速箱和舒适的刹车脚感,能感受到它整体都在为了舒适去努力。
而在乘坐舒适性方面,噪音是它做得比较优秀的地方,我们在高架路上最快将车速开到过80km/h,此刻车内还放着音乐和呼呼呼的空调声,但尽管如此车内仍旧可以不太大声的交流。这对于一台这个价位的MPV,实属不易。不过,底盘的质感我个人不太喜欢,也许正是由于成本问题所采用的后扭力梁,导致它在路过一些颠簸时难免会出现无法化解的冲击。尤其是坐在后排,感受很明显。但整体来说,除了这些它的动态表现,已经足够让人满意。
结语:价格方面,五菱佳辰无疑再一次展现了自己极大的诚意。尽管如此,五菱佳辰这款车却并没有产品力方面缩水。虽然它也许还不够完美,但是针对这个级别消费者的用车需求来说,面面俱到,其实就是最大的产品力。
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