瑞虎8 PLUS鲲鹏 e+：弯道或会翻车，直道才能超车

新能源的赛道，所有人都幻想弯道超车。但没有过硬的技术积累，靠简单的复制黏贴，试图在短时间提升品牌价值和单车利润，谈何容易。

譬如混合动力市场，日系两田是标杆，中国品牌一直缺少拿得出手的技术和产品，没有“头牌”。说到底，混合动力技术复杂、研发周期长，典型的“吃力不讨好”，短期回报率远没有纯电动车那么高。

但混动技术不攻克，中国品牌要想和合资抗衡，始终缺乏底气。

幸好，一些中国车企正在努力改变。它们先定技术高度再定产品策略，用技术推动品牌向上，这样才能站在更高的位置上，抢占新能源市场。

比如说奇瑞。

把单车价格卖到15万以上

3月31日，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+（参数丨图片）正式上市，补贴后售价为15.58-17.18万。把单车价格卖到15万以上，已触及部分合资车型的市场。这么看，奇瑞在国产车阵营中，算得上非常有价值的品牌了。

奇瑞也很聪明地，打造出了瑞虎8系列这样的“大单品”。

瑞虎8系列家族销量走高，越来越多的消费者已经认可了这台中国SUV。无论是技术性能，还是设计用料，瑞虎8系列都称得上同级车型的高水准之作。

有了瑞虎8这样的名片，奇瑞汽车的品牌价值和销量实现双丰收。瑞虎8PLUS鲲鹏e+开启预定后获得了9000多台订单，证明瑞虎8系列的号召力还是很强的。

随着搭载鲲鹏DHT混合动力的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的到来，瑞虎8系列的产品线提高到15万元以上的售价区间，但消费者觉得“很值”。

17万元左右的价格，勉强能买到合资同级混动SUV的入门版车型，无论配置还是性能都差强人意。而这个价格，已经可以买瑞虎8 PLUS鲲鹏e+高配车型了，无论产品品质还是使用体验，完全超越合资车型。

对于越来越懂车的消费者来说，奇瑞的这一波操作，直接把那些还在纠结合资混动车型的消费者，转移到了中国SUV上。奇瑞用强大的质价比，在直道上硬生生地将合资产品比下去，混动SUV市场格局或由此被改写。

技术好了，牌子就响了

在去年上海车展上，奇瑞汽车响应国家碳中和号召，发布了2030奇瑞能源战略。当中，奇瑞提到：全面提升燃油动力能效，推进混合动力等新能源技术快速应用，将新能源汽车销量占比超过40%。

作为一家“技术立企”的自主汽车品牌，奇瑞通过三个阶段技术创新，实现2030年绿色转型。可能有人说，奇瑞的混动动力发布有点晚，但奇瑞有自己的节奏，因为它在技术上有底气。

在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上，我们发现很多奇瑞在混动技术上的创新，这台车是一款“想得比消费者还多”的产品。

市面上的合资品牌在宣传混动系统时，都会和你讲加速度、最大扭矩、纯电续航等等。但，鲲鹏DHT混动系统会用更深的底层逻辑，从用户实际使用体验层面进行优化。

拥有后发优势的奇瑞，就是要在混合动力技术的直道上和合资拉开距离。

譬如，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+提供了9种工作模式，涵盖了用户用车途中的大部分使用场景，让用户在起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景用起来更好使。

对于那些长期躺在舒适区的合资混动SUV来说，它们显然不会考虑那么多的路况，且在技术上也无法实现不同环境的适配，但瑞虎8 PLUS鲲鹏e+做到了。

同级合资混动SUV，在20万的价格区间，有谁能提供双电机车型？瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的鲲鹏DHT超级混动系统通过3个挡位速比，调整发动机运行点，配合双电机协作，实现11个组合挡位。

哪怕单对比发动机性能，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也遥遥领先合资产品，如510N·m最大输入扭矩，最大4000N·m的峰值扭矩、纯电续航100公里等等。

中国汽车要想提升品牌价值，除了把技术提升上去，别无他路。技术好了，牌子就响了。在新能源化成为行业主流风向时，奇瑞选择了正面迎击，用技术硬刚合资,很明显，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+具备了直道超车的底气。

奇瑞很会谈判

能者，往往能一呼百应。以技术创造价值的奇瑞，在造车路上也吸引了众多的合作伙伴，而且，奇瑞很会谈判。

在奇瑞汽车“技术•零距离”活动交流会上，奇瑞对这套鲲鹏DHT超级混动技术作了一个详细的介绍，当中提到一点，就是这个双电机动能回收。

在双电机动能回收技术这方面，博世确实是独步天下的。奇瑞工程师直言，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的双电机技术，确实是和博世进行定制的。

要和博世合作并不是那么容易。博世的双电机动能回收能定制装备在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上，说明奇瑞有足够的实力去跟博世互换资源和谈判。

翻一翻瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的配置表，你会发现车上很多“跨界合作”的典范。音响用的是SONY定制豪华音响，由索尼“金耳朵”大师团队专属调音，效果媲美百万级豪车。

有路虎车主表示，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+中控上的8吋液晶空调+座椅触控屏似曾相识，没错，它用的就是路虎同款产品。

对于奇瑞来说，造车从来不是“闭门”造的，只要你坚持自主研发，在技术上实现创新和领先，自然会打开品牌的合作朋友圈。

自1999年投产至今，奇瑞发动机以过硬的品质单独出口至美国、日本、德国等汽车工业强国。其中，世界500强企业——美国约翰迪尔、日本川崎重工购买了30余万套。奇瑞发动机公司还成为美国约翰迪尔多年的“伙伴级”（最高级）供应商。

机会只会留给有准备的人，奇瑞也正是靠一步步的技术积累，走向了行业的顶层。

总结

奇瑞推出瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的目的很明确，就是以混动技术为制高点，在保证品牌高度的基础上，创造更多有价值的产品，强化市场根基。

在合理的价格上提供比合资更好的品质，再赋予领先的技术以及强大的合作能力，相信奇瑞在新能源赛道上将取得领先位置。

弯道或会翻车，直道才能超车。对于中国车企来说，奇瑞坚持向上和技术研发，站在更高位置抢占市场，这样的态度值得其他中国品牌学习。