宝马iX3遇集体维权，BMW中华区总裁高乐言而无信？

由于缺乏新能源专属平台，自“油改电”宝马iX3（参数丨图片）上市以来，接二连三的爆出消费者联合维权、厂家维修、大量召回的情况。“油改电”是由于缺乏新能源制造平台的妥协之举，所谓“油改电”是用曾经的燃油车，将原车的燃油动力系统掏空，装上了纯电车所需要的电池、电机、电控来充当纯电车，最典型的就是宝马iX3、i3等车型。

“油改电”的唯一好处是为车企节约了大量研发时间和成本，劣势却非常多，比如续航能力不足、电池防护安全性能差、车辆性能受限制等，所以消费者一直比较“鄙视”油改电的行为。但是在新能源汽车这条赛道上，即便是百年车企如BMW由于新能源汽车制造技术薄弱，也只能靠油改电来凑数。

不难发现，由于宝马iX3的价格优势，自上市以来其月销量一度超过5千多辆。但是随着该车动力电池故障的频发、车主联合维权以及厂家不合理的技术升级及召回，导致该车销量一路下跌至2900辆（2022年2月）。

据一位宝马iX3车主表示，他于2021年8月16日购车，在购车还不到3个月时，收到厂家官方通知说:发现自己的爱车高压蓄电池单元模块需要进行“技术升级”，要求车主去4S店更换电池模块。据说全国有很多车主都接到了这样的通知，该车主所在的维权群里就有近200位车主。

该车主表示：宝马车企之所以要更换电池模块，是因为在高电压电池单元模块的生产过程中，电池单元的触点系统中存在冷焊接点，如果冷焊接点松动，极少数情况下高压系统会关闭，使得车辆会缓慢地滑行，直至停止，所以车主存在以下顾虑:
1、4S店需要拆开电池包更换电池模组，是否能保证与电池生产线一致的环境与要求，是否会因为电池拆装维修带来更大的安全隐患？

2、动力电池属于核心组件，新车没几个月就涉及核心组件问题要维修，厂家没有给予任何补偿方案。让车主承担厂家的质量问题及安全风险，问题处理方式简单粗暴，根本没有考虑到客户的损失和损害。

相比是技术升级还是通过召回来解决隐患，大多数车主感到更加难以接受的是新车仅仅使用几个月，就要拆解动力电池组，担心此举可能会导致车辆性能、密封防水等出现问题，也会对后续二手车残值造成不利影响。来自广东的车主朱女士表示，刚买两个月的新车，4S店通知动力电池需要升级，升级后更稳定。朱女士通过车友群才得知，原来所谓的升级是对动力电池进行大修。

对此，朱女士有两点担忧：1、换好电池后能否保障跟原厂质量一致；2、如何评判新电池的质量是否达标。目前投诉车主拒绝单独更换电池单元模块，要求厂家更换新的动力电池组总成并延长质保。

实际上，车主们的担忧不无道理，对华晨宝马4S店售后机修人员来说，此次对宝马iX3动力电池的维修拆卸，也算是一次挑战。在厂家发布的通告中，我们可以看到以下几点注意事项：

1、如上图所示，定位块的拆卸如果操作不当会导致零件损坏；
2、安装高压蓄电池前，还要进行高压蓄电池冷却系统密封性测试和 EOS 完整测试。如果EOS测试不通过，或缺少维修经验，可申请进一步支持；
3、必须按照 ISTA 维修手册更换螺栓、螺母及密封件等其他小零件；
4.要正确调整冷却液位所需的工作液。
由此可见，如果4S店工作人员维修操作不规范，很有可能会对车辆的后期使用造成影响，因此，车主希望厂家提供更合理更稳妥的解决办法，也不无道理。

据中国汽车质量网报道， 58名华晨宝马iX3车主集中投诉车辆电池系统存在严重质量问题。“经中国汽车质量网调查核实，已汇报市场监管总局相关部门。”“目前，鉴于华晨宝马iX3所出现的电池问题，已严重影响车主的日常使用，涉嫌存在安全隐患，中国汽车质量网建议华晨宝马尽快处理解决，以保障车主行驶安全。建议消费者在华晨宝马未解决相关问题前，谨慎购买。”
随着车主对iX3投诉量的增多以及消费者对车企“技术升级”的质疑，迫于压力华晨宝马汽车有限公司及宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回以下车辆，共计72847辆。但是其召回方案却不能令消费者满意。召回计划仅提及免费更换电池组，并不包含延长质保等细节问题。

“一位来自天津的2021款iX3创领型车主表示，其2021年7月19日在天津宝马4S店提车，2021年11月15日接到4S店的电话说车需要做保养检测，当时已行驶6886公里，到店检测后突然告知车辆有两组高压动力电池有冷焊点故障需要更换，当时因为不太了解这个问题是否严重，经过了解得知全国7月份前后提的此款车型都有相同电池问题。”

针对此问题，有车主表达了担心：
1、一辆车10组电池，我的车目前检测有7组有问题，其它3组是暂时没有问题？以后会不会有问题？10组生产编号的电池7组有问题其他3组就没有问题了吗？到现在也没有得到明确的答复。
2、这么严重的质量问题为什么没有在出厂之前的质检中发现。一辆纯电车最核心的电池采购时为什么没有做到严把质量关。
4、刚开3个月的纯车就要拆开电池包，你能保证达到密封和安全性吗？换过电池以后能保证新换的不会再有问题吗？

虽然车主的担忧、维权之路依旧困难重重，但是宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生却多次大言不惭的表示“最重视”中国，他曾对记者公开表示“电动化是宝马集团的首要重点之一。2022年集团计划将全球的纯电动汽车销量较2021年翻一番。我们在中国市场的一季度表现为实现这一目标打下良好基础；在经销商合作伙伴的共同努力下，我们将在接下来数月中进一步提速电动步伐。”

高乐指出，宝马采取果断行动推动在中国的可持续发展。中国目前是宝马进展最迅猛的地区，也是全球发展最为迅猛的区域。2022年推出了7款新能源车型，并布局了从充光储电站、梯次利用电池储能站示范点等。

更令宝马维权车主感到高乐先生满嘴跑火车的是他公开表达的所谓“中国优先”， 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说：中国已经成为电动汽车的全球领导者，也是数字化的关键驱动力。在宝马集团面向电动化，数字化和可持续发展的转型过程中，中国是最佳选择与最优伙伴。升级后的中国战略可以用 "12345" 这一串数字描述。其中，"1" 是指 “中国优先” 原则（ChinaFirst）
不知道高乐先生说的“中国优先”是指中国消费者优先开始维权路吗？