比亚迪的王炸不仅有DM-i，解析海豚/元PLUS/ocean-X背后纯电技术

知嘹汽车/Jasper

去年4月的上海车展，比亚迪正式公布了e平台3.0版本，随后，比亚迪海洋系列的首发产品-比亚迪海豚（参数丨图片）也正式上市，搭载的正是这款被比亚迪官方称为“下一代电动车摇篮”的整车平台。随后在今年年初，比亚迪正式公布了旗下海洋系列的产品布局，而前不久，比亚迪更是宣布，彻底停产燃油车型，看来比亚迪真的对旗下DM-i混动技术和e平台3.0纯电动技术充满了信心。

说起e平台，其实这也并不是新鲜产物，早在2009年，比亚迪就推出了搭载e平台1.0版本的比亚迪e6，但在当时的大环境下，纯电动汽车仿佛就是个笑话。

可能只有比亚迪不觉得这可笑，2018年，e平台2.0发布，当年的比亚迪秦PRO、宋EV、元EV以及e1、e2等系列车型都是出自e平台2.0之手，而这份对纯电动领域的刻苦钻研，也让比亚迪正式完成了100万辆纯电动的销售成绩。

直到今日，比亚迪e平台正式迎来了3.0版本，根据官方描述：最高续航里程可以达到1000公里，百公里加速成绩最快2.9秒，仅需充电5分钟即可获得150km的续航里程、低温续航最高提升20%等。

为了实现这么多的加成，比亚迪在e平台3.0上可谓是加入了不少的黑科技。首先是刀片电池和车身进行了一体化的设计。市面上大部分的纯电动汽车都是将电池组和车身底盘分开，，但比亚迪则选择在e平台3.0上将车身和底盘结合在一起，打造纯电动汽车的专属传力路径，车身整体刚性也进一步得以加强。

敢于将底盘和电池组捆绑在一起，背后的勇气来自于对刀片电池性能的极度信任，如果说比亚迪敢在DM-i技术和e平台3.0技术大展身手的话，刀片电池的安全、可靠和性能是最大的底气。

此外，比亚迪e平台3.0更是采用了全球首创的八合一的电动力总成。八合一指的是将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、整车控制器、电池管理器、高压配电箱和直流变换器集成在一起，由此减少占用机舱的空间，将更多的空间给到用户使用，更重要的是，高度集成的动力组合，让整车的续航最大里程可以达到1000km，前驱电机的峰值功率可以达到150kW，后驱的峰值公里能达到270kW，在两电机同时工作时，可以实现最快2.9秒破百的加速成绩。

此外，e平台还配备了全球首创的电驱升压快充技术。电动车的充电速度是缓解电动车里程焦虑的一个重要环节，比亚迪通过将充电电压内部电控升高到800V，由此实现极速快充。在任何充电桩和无需转换器的情况下，仅需充电5分钟，就能实现增加150km的续航。

此外，电动车在高温和低温的工况下，都会面临大幅度的续航和性能衰减。而比亚迪采用了全球首创的-30度-60度的宽温域高效热泵系统，将驾驶舱与动力电池的余热和外部环境相互影响，实现整体温度的“开源节流”，由此最大程度上保证电动车在极端工况时的性能表现。

电动车更离不开智能化的方面，电动车底盘平台与智能化也息息相关。比亚迪e平台3.0实现了软硬件的分层解耦，四大区域控制器和比亚迪BYD OS车机操作系统均可扩展升级、在未来自动驾驶上的能力也会更高，通过不断的迭代新功能，由此实现更高标准的智慧协同和车机交互甚至是车物、车车交互。

比亚迪一直都像一个孜孜不倦的理工男一样，通过扎实的科技研发来实现在纯电动和混动领域的一步步进步，如同比亚迪自己所称的一样，e平台3.0让燃油车的结构强度上限成为电动车的下限，希望比亚迪的未来，成为其电动车下限的，不只有燃油车的结构强度而已，应该会是燃油车的全部。

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