预售6.98万起的五菱佳辰，是否会步宝骏730的后尘？

4月28日，五菱全球银标迎来了第三款产品——全新7座家用车五菱佳辰（参数丨图片），并宣布新车的预售价为6.98-10.58万元。

作为五菱全球银标首款7座家用车，五菱佳辰的产品力毫无疑问是强大的——亲民的价格、宽敞的空间、更智能的配置，足以满足中国多人口家庭的出行需求。

造MPV，五菱是专业的

在10万内MPV市场里，五菱宏光一直是霸主。从五菱宏光到宝骏730再到宝骏530，这些五菱打造的MPV产品，都成为了轰动一时的爆款车型。

论产品力，五菱佳辰也确实有成为“十万级7座家用车新标杆”的实力。秉持为车主减负、为家人加乘的美好愿景，五菱赋予佳辰更高的品质、更具实用度的产品力。

外观上，新车沿袭银标家族的“翼动美学”设计理念，整体造型硬朗舒展，符合大多数人的审美。内饰同样运用精致硬朗的线条，搭配黑灰色及棕色温馨色彩，勾勒出明亮宽敞的座舱环境。

尺寸方面，五菱佳辰长宽高分别为4785/1820/1760mm，轴距2760mm。座椅采用“剧院阶梯式“布局，分为2+2+3排列，且前中后排每层落差80mm，保证每排乘客获得同样优异的视野。

五菱佳辰和宝骏730的车身尺寸接近，该车也被称为宝骏730的继任者。

座椅配置部分，主驾配备六向电动调节，有效缓解驾驶疲。第二排座椅可前后移动120mm，椅背最大可调节至15度，用户总能找到最舒服的坐姿。

此外，五菱佳辰车内提供多达23处储物空间，前排扶手箱、第二排座椅侧板均设计了手机专属位，存取更轻松。

后排设置独立空调出风口，可分区调节风量大小，提升后排乘客舒适性。各排还设置了独立USB接口，贴心满足手机充电需求，真正将人性化理念落实到每一处细节。

智能配置上，佳辰搭载的“Ling OS 灵犀系统”以更前沿顶尖的智慧功能，带来贴心实用的人车互动，用户出行更智慧。

同时，1.5T+8AT的动力组合，带来更顺畅的驾驶体验。整车还以世界一流工艺水准、行业领先的底盘调校和丰富安全配置，让用户出行更放心更安心。

五菱产品很懂消费者，却总是昙花一现

不难发现，基于上汽通用五菱多年在MPV市场的耕耘和积累，五菱佳辰在各个方面的产品力，都非常符合消费者预期。不夸张地说，五菱佳辰确实有爆款潜质。

但事实上，五菱从来不缺爆款，比较令人担心的是，五菱以往的爆款车型总是火一段时间就淡出或陨落了。

比如五菱宏光、宝骏730、宝骏310等，均有杰出的市场影响力和销量表现，可是这些神车还有一个特征，就是它们火的时间越来越短。

其中，五菱宏光是不折不扣的中国神车，曾凭借全年销量94.3万辆在全球销量榜上排行第三，更被《福布斯》杂志评为“地球上最重要的一款车”。

自2010年9月上市开始，五菱宏光的销量节节攀升，2014年达到巅峰时期，此后，神车光环逐渐褪去。

2017年，五菱宏光出现了第一次连续的销量负增长，五菱进行价格调整后，这种情况得到改善。好久不长，2018年五菱宏光的销量又开始连续下滑，2019年来，宏光几乎每个月都以环比超过30%的速度快速下滑，十分惊人。

从2010-2017年，五菱宏光火了7年。

除了五菱宏光，宝骏730也曾称霸MPV市场。该车在2014年推出，刚发布就获得了巨大的成功：2014年12月单月销量达到3.1万辆，2015年12月单月销量突破4.7万，2016年12月更是单月销售超5万，销量的接连走高也使其名震大江南北。

但同样是从2018年起，它的成绩开始一直退步，2019年全年销量仅9万多辆，月均8千多辆。

从2014-2018年，宝骏730只火了4年。

作为曾经的车市“黑马”，宝骏510也是不得不聊聊的车型，2017年2月，宝骏510上市，五个月不到其累计销量就突破10万辆，随后销量继续直线飙升。

凭借强劲的斗志，宝骏510还把“国民神车”哈弗H6挤出了销量冠军之列，一度让很多对手羡慕嫉妒恨。但进入2019年，宝骏510销量迅速下滑，从2018年的36万辆，大幅下跌至15.8万辆。

从2017-2018年，宝骏510只火了2年。

五菱“神车”为何很难持续？

综上所述，我们会发现“五菱神车”的两大特点：

第一，五菱爆款车型基本都是“新蓝海的开拓者”，以前从未有同类型的车型出现。由于五菱非常善于洞察消费者的真实痛点，所以它总能挖掘到新的蓝海，打造出一款又一款的“神车”。

第二，虽然五菱很懂消费者，也打造了一批爆款产品，但这些产品的门槛又太低，很容易被别人复制。因此，每当五菱发掘的新蓝海变成了红海之后，五菱神车的存在感反而越来越低。

以现在的五菱“神车”宏光MINIEV为例，2020年7月上市以来，宏光MINIEV同样上市即爆火。截至2021年12月，宏光MINIEV累计销量超55万辆，不仅蝉联16个月中国新能源销冠，还五度登顶全球销量第一。

可需要注意的是，进入2022年1月，宏光MINIEV只取得26,682辆的单月销量，虽然仍位列单一车型销量榜第一，但环比下滑近5成，几乎腰斩。

难道宏光MINIEV不再享受新能源红利期吗，并没有，而是自2021年末开始，市场上一批同类型的小/微型电动车扎堆上市，无论是造型、定位，还是功能上，都与五菱“神车”相近，意在明抢宏光MINIEV的市场份额。

今年1月份的微跌，不单单给宏光MINIEV提了个醒，也印证了五菱“神车”之所以难以为继的，还是因为核心技术实力偏弱，当市场出现了更好的同类产品后，五菱的先发优势就会迅速被削弱。

五菱不可能一直发现新蓝海

归根结底，五菱需提升自己的体系能力，加强产品的核心竞争力，这包括价值性、稀缺性、不可替代性和难以模仿性。

这种能力首先很好地实现顾客看中的价值，其次这种能力必须是稀缺的，只有少数企业拥有它，并且，核心竞争力还是竞争对手难以模仿的。

回顾多年来五菱的发展，对用户需求有着深刻的洞察力，擅长发现蓝海，总能带来戳中消费者痛点的产品，这是五菱的最大优势。

然而，五菱不可能永远发现出新的蓝海，因为市场需求是有限的；同时，所谓的新蓝海，随着越来越多产品加入，最终也会变成红海。

说到底，中国汽车市场并没有什么蓝海。五菱若要想持续发光发热、扎实地推进品牌体系建设，还需正视现实，把自己的短板补好，才能更好地发挥优势，走向更高的台阶。

文 | 葫鹿娃