“这个世界上有人会没有缺点吗？”
“那当然没有。”
“那有人会没有优点吗？”
“也没有，不过优点没有被发现的人还是很多的。”
“我看到一个没发现优点的车，雷诺的。”
“不好吧，人家都退出中国市场了还黑。”
“雷诺江铃那个电动车。”
“那不是优点没被发现，是压根没优点。”
“原来是这样，我想了半个小时也想不到谁会买这车。”
雷诺品牌退出中国市场已经过去两年时间了，但早在2019年，雷诺公司就通过增资10亿元人民币的方式，与江铃汽车合资成立了雷诺 江铃集团。一面是境遇惨淡，对中国市场估计错误的退市车企，一面是乘用车市场占有率低得可怜的边缘品牌，这一次的合资有一种“弱弱联合”的感觉。公平地说，雷诺在中国市场的失利，和本身的技术与产品力关系并不是很大，就纯电动车来看，定位纯电动紧凑型车的雷诺ZOE在欧洲市场，销量成绩一直非常不错。几天前，雷诺 江铃集团的第一款，也是唯一一款车型羿，也迎来了新款上市。
谈新款之前，先说一说车型现款的情况。最便宜的标准续航青春版售价12.98万元，十三万花出去能买个什么样的新能源轿车呢？NEDC工况下续航里程400km，电动机最大功率60kW（约82Ps）。这个动力水平，大概相当于八十年代的紧凑型燃油车，确实是够“青春”的。动力能达到110kW（约150Ps），续航能达到500km的版本，最低售价13.58万元。外观长得像谁谁谁，智能化功能有些啥，这些都已经不重要了，光看动力续航这两项，羿的表现就可以用“不及格”来形容了。销量当然也十分感人，2021年一整年，这台车的销量成绩是827辆。
新款雷诺江铃羿在外观和动力上基本没有改动，只是对价格和配置做了一些调整。调整的效果也是立竿见影，价格更贵了。以长续航智能版为例，新款价格比老款贵了1.2万元，多了些什么配置呢？全速自适应巡航变成了普通自适应巡航加上陡坡缓降，多了个蓝牙钥匙和后排杯架，最多只能算是调整，绝对不能说是增配。多出来的钱花在哪了呢？别问，问就是缺芯，就是国际局势导致镍涨价。我突然想到2008年，学校门口的辣条从5毛钱一包变成了8毛，我非常愤怒，质问小卖部老板为什么涨价，老板说：“全球金融危机。”
同样的续航里程，差不多的配置，每一个版本的价格都有明显上涨，作为乘用车，雷诺江铃羿应该是更没人买了。既然这样，干脆拿来当网约车怎么样？毕竟曾经有点渊源的东风，也是拿套壳电动车卖给网约车平台和出租车公司，在部分地区销量也还不错。现款的雷诺江铃羿的“行业定制版”，显然就相当于“网约车版”。但是，针对B端市场的网约车如今显然也没有那么好混了，新款目前也已经取消了这个版本，而进军网约车市场这件事，也在改名Mobilize Limo EV之后，拿到了海外市场去做。
（出口海外市场的Mobilize Limo EV）
写在最后：
新款羿补贴后起售价13.98万元，双电机版本要价19.58万元，让人实在是想不出购买这款车的理由。反观这次雷诺和江铃的联手，雷诺需要江铃覆盖全国的销售渠道，江铃需要雷诺的品牌价值和在电动化领域的技术，双方算得上是各取所需。但羿作为唯一的成果，实在是太糟糕。对于雷诺江铃集团来说，改款后销量也不可能上去，甚至这个品牌还能存在多久，都是个问题。
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