新车提车9个月就“趴窝”，奔驰EQC被逼无奈召回？

近日，牛车网从国家市场监督管理总局获悉，北京奔驰向国家市场监督管理总局备案了关于奔驰EQC（参数丨图片）车型的召回计划。计划自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。

这则消息看似只是一次普通的召回，召回数量的巨大体量也展现了奔驰作为一个豪华品牌的担当。但回过头来一想，奔驰EQC自19年底发布以来，2020年上险量数据为3863辆，2021年上险量为6098辆，再加上19年底交付的几百台车，奔驰EQC的累计销量差不多就是一万辆出头。

也就是说自奔驰EQC上市以来，几乎所有已售车辆都在本次召回的范围内。那么这是该车型的质量问题呢？还是车型设计存在缺陷呢？我们接着来看。

根据本次召回的原因显示：

由于电动驱动模块制造偏差，本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。

在此前，已经有多位车主遇到了这个问题。牛车网从国内某第三方质量投诉平台了解到，奔驰EQC车型自2021年4月起就一直有相关投诉，在2021年9月、10月投诉量增长最为迅速。投诉理由主要集中在电动机故障和电池组冷却系统故障方面。

提车9个月，车辆“趴窝”

牛车网向一位来自广州的奔驰EQC车主进行了解。据黄先生表示，他在2020年11月21日购买了一辆奔驰EQC 350，到了2021年7月20日，车辆仪表盘开始提示缺少防冻液，于是黄先生到当地4s店添加冷却液，又继续开了一个月。

到了2021年8月21日，也就是购车后过了整整9个月时，黄先生的EQC 350彻底“趴窝”。

拖车到4S店进行检查，检测结果是“因为冷却液渗漏到电机内部，导致电机烧坏，需要更换前后电机”，奔驰售后人员给出的解释是：烧电机是偶发故障，更换电机就好了。

奔驰EQC 350车型为前置+后置双电机车型，在本次故障中，黄先生的奔驰EQC两颗电机都受到了牵连，都需要进行更换。

据4S店表示，售后维修服务需要等15天左右可以更换好两个电机，可是电机需要从德国运输进国内，直到40天后的2021年10月1日黄先生的EQC才维修完毕。

在本次故障中，黄先生的EQC在保修期内，因此黄先生并没有为此次故障买单。但网上有小道消息透露，由于电机是德国原厂进口的，两颗电机的更换所需的花费已经达到了6位数。

此外，在黄先生的EQC发生故障维修后，4S店当时没有为黄先生延长保修期或提供赔偿措施。（补充：在奔驰官方发布召回方案之后，黄先生EQC正在按照召回流程进行，核心部件以及涉及电动驱动模块获10年25万公里延保）

大量EQC车主遭遇电机故障

牛车网向黄先生了解到，黄先生目前所在的EQC车友群约有300多名成员，成员数量还在不断增长，其中已经有146位EQC车友遭遇了冷却液渗漏电机损坏的故障，已经更换了电机。还有一部分车主刚刚遭遇故障，尚未完成维修。

该车友群内的一位车主表示，此次电机故障问题本质上是奔驰EQC驱动电机内部冷却系统管路的设计缺陷所导致的，更换新电机后仍然会发生冷却液渗漏的问题，更换电机是“治标不治本”。

奔驰EQC的电机故障问题在2021年年底就已经多次曝光，直到2022年1月的一份车主联合声明才让这个问题彻底得到重视。

1月21日，68位奔驰EQC车主联合发表声明，认为奔驰EQC存在设计缺陷，且奔驰中国官方有意对该缺陷进行隐瞒。奔驰EQC车主要求奔驰中国及时承认错误，并尽快给予车主一个合理的答复。

在该声明中，车主要求对出现电机故障的消费者按照新版的三包政策执行退车或换车；对于所有出现过电机故障的车主延长“三电系统”质保期以及终身质保的承诺。在声明的最后还附带有68名车主的姓名、车型、购车日期以及地区等信息。

直到2月18日，奔驰终于发起了对EQC系列车型的召回。奔驰承诺对核心部件执行只换不修，以及所涉及的电动驱动模块将从现有的质保期限8年16万公里额外延长至10年25万公里。但奔驰中国并未承认EQC车型设计存在缺陷。

关于召回及售后服务

牛车网拨打了400-818-1188奔驰服务热线进行咨询，客服人员并未给出有关本次召回的详细信息，仅告知车主需联系本地经销商询问召回事宜。

随后，牛车网又向北京地区的某奔驰4S店进行询问，了解到目前该经销商已经开始逐一联系召回范围内的奔驰EQC车主，将安排车辆分批次进行召回。车主无需等到公告中所提到的8月15日才开始召回。

此外，对于已发生冷却液漏液情况或电机故障的车主，奔驰经销商可以为车主提供上门取车服务，将先为车主的车辆进行检查，然后向奔驰中国订购配件进行维修，无需车主承担任何费用。

不过对于此前已付费更换电机的车主，该4S店的售后服务人员并未明确表示会提供补偿措施。

写在最后

如果说有几台车遭遇了相同的故障问题，我们或许能够把它归为“偶发”现象。但要是数百个车主都遭遇了同样的故障，那么基本可以认定车辆在设计和生产的某个环节出现了问题。

对于奔驰这样的百年车企来说，第一时间给予重视、给出答复、提供补偿措施，这样的要求并不过分。但奔驰官方却很长一段时间选择置之不理。在去年下半年，大量车主遇到相同故障时，奔驰没有反应；在去年年底电机故障得到部分媒体的曝光时，奔驰还没有反应。直到数十位车主联合发表声明要求奔驰官方给与答复的时候，奔驰又等待了近一个月，终于才发起了召回并提供售后的延长。

直到这时我们才发现，原来并不是某一批次的车型出现问题，而是几乎所有已售出的EQC车型都存在着问题。

我们都知道奔驰EQC作为奔驰EQ纯电系列首款作品，销量并不尽人意。虽然奔驰EQC并没有采用奔驰全新的电动平台，是一台“油改电”，但这台车的销量也值得惋惜。但如今，我们却在庆幸这台车卖的不好，庆幸没有更多消费者遭遇故障问题的困扰。

明年的新款EQC是否仍然存在相同的问题？奔驰EQ家族的其他成员会不会也有可能出现各方面的故障？奔驰官方好像对于这些问题有些“羞涩”，奔驰EQ电动汽车的未来潜在车主们也依旧差着一颗“定心丸”。