GNEV12 “女神”和“钢铁侠”之外，还可以有哪些新的细分品类？

2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动车主代表大会在北京拉开帷幕。

大会第五部分《“Ta时代”篇》，欧拉、思皓、五菱、前途、特斯拉五位车主与五位车企代表就“女神”和“钢铁侠（参数丨图片）”之外，还可以有哪些新的细分品类？展开讨论。

以下为嘉宾互动实录（略有删减）：

主持人：尊敬的各位嘉宾，各位朋友大家下午好！非常感谢第一电动给予我今天这样一个机会，来主持为时两天这样一个沙龙环节。一般来讲最重磅的应该是放在最后一场的。所以今天下午一看时间已经快一点半了，所以也希望大家能够在这一场思想的盛宴当中，能够和我们的车主朋友，和我们的车企代表们来一场关于品类的一个争论。所以如果大家困了可以到后面喝咖啡，如果觉得我们的讨论比较精彩，也希望鼓起你们的掌声，谢谢你们！

今天很高兴看到，这边几位我还比较熟悉，这边几位比较陌生。但不管怎么样你们都是我们非常尊贵的车主代表，所以按照我们今天的一个沙龙的整体的流程，应该就是我左手边的车主代表们面对我们的车企们，说出你们和你们的产品之间的一个故事。那说完这个故事以后，由我们的车主代表们向车企代表们发起一个问题，如果没有特殊情况，也希望车企代表们你们一定要尽量的，真诚的，真实的回答我们的问题。今天我在这儿就不多浪费时间了。首先从这边开始。

五菱车主：宏光MINI带给我的情绪价值比较高

上汽通用五菱车主欣越：我在这儿待了两天，听了各位车主的演讲，我觉得我们第一电动网不愧是新能源汽车类的第一大垂直媒体，请的各位车主真的演讲都特别精彩。我说一下我和宏光的故事，之前我对它的印象就是火辣辣的，农村里边那种面包车的印象。

什么原因让我被五菱吸引了呢？有一次在路上我看到有五菱LOGO的车和一辆豪华车相撞了，但是五菱什么事都没有，听说豪华车好像是修车花了好多钱。这一点我印象挺深的，我觉得就是有一种人民需要什么它就造什么，安全系数还是比较抗打的。后来它出了马卡龙版，我觉得我跟它的感情就好像是有一点一见钟情了。

一见钟情其实钟的不仅是颜值，而且它的价格还是重点。它的价格确实是在我这个年龄，能买得起的电动车。所以我觉得它长得很可爱，还有回头率也很高，等等这些方面，这个车我还真的是挺喜欢的。最重要的是这个车开着真的挺快乐，就是有一种把超市门口摇摇车开到大马路上的感觉，特别像一个电动大玩具。

我爸跟这个车有一个挺逗的事，前一年我爸开这个车，在我们家楼下，二百多斤的一个大胖子坐在我车里面，感觉就像是成年男子坐在摇摇车里边，就特别滑稽。当时我看我爸在里面坐着，他一定体会到我跟那个车的快乐了。所以我觉得这个车带给我的那种情绪价值是比较高的，而且我买这个车更多的不是因为实用性。

最后我觉得可以用及时行乐去形容我跟这个车的关系。因为我现在二十多岁去花几万块钱买这个车，可能买完了手里就没有钱了，我四十多岁的时候可能掏出这些钱也不算什么，但是四十岁的快乐跟二十岁的快乐，我觉得是完全不一样的。所以在最后我也有一句话就是想送给这个品牌，也想送给在座的各位和我自己，就是人生苦短，及时行乐，就一定要做自己想做的事儿，然后每天都活得开心点儿。

思皓车主张文平：大家好，主持人好，各位车企代表下午好！观看直播的朋友们好！我叫张文平，京郊平谷区职业老师，多数电动汽车车友都有续航焦虑，在我这个发烧友看来就是断臂的维纳斯。福建厦门大学教授邹振东说，最好的教师有三种，其中一种是开窗子的，俗话说上帝给你关上一扇门，但是会给你打开一扇窗，窗户就是打开一个世界让你看未知世界的风景。邹教授表示，你自以为看到了风景的全部，老师帮你打开一扇窗，你豁然开朗。原来还有另一个世界，这就是好老师中的最好老师。

为了邹教授，2016年夏大毕业典礼上的这句话，我在2017年的春天专程去厦门大学打卡。对于车友，油车是一扇门，电车是否是一扇窗。曾经的北京雾霾特别严重，祖国大地发展电动汽车最近的这八年，一年比一年天气好。电动汽车给了我们不一样的生活！去年5月中旬的一个周末，第一电动和江淮在野山坡举行了E40发布会，我非常有幸参加了！江淮新品思皓品牌电动汽车车子外观大气漂亮，非常耐看，车子里边内饰更加细腻，而且新车内全无味道。

扎实的做工真的是有点德国大众品质，惊艳到我了，续航420公里，因为家有充电桩，够用了！自动大灯，全景天窗，定速巡航，米其林轮胎，虎年伊始，好多电动汽车厂家开始涨价，趁着思皓还没有涨价而且优惠还有力度，赶紧买了一台思皓E40。也许明年买电动汽车又会重新加征收购置税，亲爱的网友，这个问题你怎么看？

蔚来李董事长在一次交流时跟车友说，现在还想着买油车的人那得多怀旧！除了多闻一些汽油味儿，哪里有电动汽车好？我深有体会，感同身受。我自己的油车卖了就买了电动汽车，我身边用油车指标买电动汽车的车友也很多，而且大多都回不去了，原来电动汽车这么好开又聪明。

汪光玉：我们的车好，我们的车主更好！都是有智慧的。也是引领这个潮流的。

欧拉车主：第一眼就看中了车的比例感

欧拉车主羊杰：首先感谢第一电动，很荣幸代表欧拉车主能在这里跟厂家面对面给大家做分享，我是欧拉黑猫的车主，自己其实挺喜欢车的，来来回回之前换了差不多十个车，之前都是油车，2016年的时候排到了一个指标，就开始接触电车了。现在油车，电车混动我都有，所以在选购和用车还是有自己的一些体会的。我先说一说我买欧拉的这个历程吧，我当时是有北汽的EV300在用，一个是那个车质保快到期了，另外一个当时住的老小区停车特别不方便，一定要换一个尺寸小的，而2017年的时候选择也有限，只能在几款车之间做选择。

后来去店里的时候，正好欧拉上市，我第一眼就看中了这个车的比例感，我希望这个空间是大的，所以它短机舱、大乘用舱的理念特别好。所以我就坐进去的时候基本就已经决定要买这个车了。所有的功能都在它应该在的地方，我不用特意去找，所以这个对我吸引力是最大的。

后来没有试驾我直接就买了这个车，这个车充分利用了老小区，北京胡同的空间，同时里面的空间又特别大，前后排的空间都跟别的不一样。虽然用料成本少，但是做工还是挺精致的。这个车350公里的续航，我开了这个车之后，基本上就把油车淘汰了。

为什么我特别想开这个车？首先是北京的政策导致的，绿牌无限性，停车特别方便，尤其出门办个事，这个车小找车位就没有压力。所以我说下一步换车，我肯定还是要继续选择体积小，好停车的车，这对我来说是不可舍去的，而且给我一个特别欣喜的感觉就是，小车开过之后会上瘾。

其实到现在我也没有机会去有一个固定车位，或是安一个充电桩，但是这没有影响欧拉的出行效率。还有电车特别吸引人的一点是，有时候上班或者出门办事特别着急，北京冬天你要开油车的话还得热车，得把车挪出来，欧拉我基本上可以做到三秒出车位，路上也不用预热，直接去我想去的地方，这是我对欧拉印象特别深的一点。

这个车到现在已经有三年了，期间没有出过任何问题。起初有一个小插曲，因为我没有私桩，都是在各个充电桩去充，当时各个桩跟车的匹配是有问题的，不是车的问题，是有些桩可能充到90Ah的时候就会自动跳，那个时候我遇到过这种情况，后来厂家派了工程师过来，帮我去现场复现这种情况，厂家这种举动对我来说是挺感动的。能够上门来解决，而且把这个事情最后还解决了，我对它的质量还是挺放心的，这是我跟欧拉的这么一个故事，谢谢大家。

前途车主：好车是开出来的

主持人：在你买这个车的时候你居然不试驾，你就直接付了定金是吗？之前我们去长城参观的时候，在欧拉的时候，当时我记得长城的高管跟我们介绍一句话就是，这个车你虽然看的是个A0车，但是你坐进去以后给你的体验一定是个超越的感受。如果不去体验空间，你永远不知道它能带给你什么样的一些感觉。所以在这里建议大家，如果没有羊杰老师这么懂车的话，你们买了车一定要去试一试。

前途车主雷叔：大家好，这几天大家辛苦了！首先感谢一下我们第一电动的主办方，还有特别感谢我们现场的会务组，把我们照顾得也非常好。大家都叫我雷叔，我是前途01号车主，说起我和前途的故事就要从我的创业故事开始。我是山东淄博人，到东北创业，到了东北就剩五十块钱了。我是搞艺术——跳舞的，曾想过几年以后我快三十岁的时候，有一件什么样的礼物能够送给我三十岁的自己，能够诠释我创业这么多年的态度。每一次车展我都会去看，偶然的机会，我在2018年车展上看到了前途K50，我要分享四个字，驾趣、美学。

刚才主持人也提到了细分赛道，除了大家都在关注的智能舱，还有智能驾驶这一块，还有什么是我们车应该去聊的？说到细分赛道，我更感觉一台车的本质，应该是驾驶感。因为车是我们的工具，如果只去聊一些自动驾驶的话，以现在的情况，可以去打车，比如滴滴。说到驾趣，田哥您是在咱们中国的赛道上拿过很多冠军的，我引发一下，建议大家去开一开前途，去感受一下前途它的那种操纵感和它夯实的底盘带给你的那种驾驶乐趣，好车一定是开出来的！不是说出来的。

然后再说到美学，我要分享三个非常好玩的小故事。

第一个小故事：我的车一到我们本地延吉，刚下来我刚上，所有的交警都过来了，他说你下来，我说我怎么了？新人驾驶证，我说我这是新车。最后我就笑了，我说你是不是就想看看这台车？他们都笑了，说从来没见过这样的车。

第二个小故事：买车后，我把车停在我公司对面，围了一大帮人，一台车翻到下面的沟里了，我就上前帮忙，我说怎么回事？他们说就是看你这个车看的。我说那赶紧找保险公司吧。

第三个小故事是什么呢？也是在我公司门前，然后几个小朋友，我从监控里看见的，我车上全是脚印，因为那个车很低，一米二高，整个流线都特别好，小朋友把它当滑梯，滑了将近二十多分钟，所有的父母也过来跟我道歉，其实我心里就是又欢喜又心疼，就是说明什么呢？总结出来一句话，也是我给前途这台车外形的定位，就叫行走的艺术品。它的设计是我特别喜欢的，它整车的这个车身都是全碳的，在我了解除了宝马是全球有一个全碳的生产线，也就是前途了！

接下来我要说的就是，我刚才分享了一个驾趣。还有一个美学设计。接下来一会儿我要跟我们的陆董连线，我要问问他今年的发展规划。谢谢。

特斯拉车主：改变了生活方式

特斯拉车主阿狼：大家好，我是阿狼，很感谢咱们第一电动提供的这个平台，下面我就分享一下我的故事。我的故事比较简单，就是想换一台续航里程稍微长一点的，然后比较适合家用的车。但是在当时看来从外观和性能两方面，可能是觉得特斯拉是更合适的，就选择了这台车。

通过这台车，我的生活增加了许多改变。首先通过这台车认识了很多的朋友，然后我们也是自己组建了车友会，通过跟大家的相识，经历过很多的事，最让我记忆犹新的是，在去年的7月份河南是发了水灾，我是开始没有通知任何人，我自己也是因为看新闻，看那边缺乏一些物资，我也是自己连夜去买了当地可能需要的一些物资，可能不太多，然后我自己去开车送过去的。

我回来的时候，路上在开车没有玩手机，我们的车友群里面就开始自发组织募捐。大家分工合作，一天时间，根据当地所缺的物资和运输的车辆，大家募捐的资金。然后，我们在夜里的十二点多进行了装车，大概在两点钟是把这一台车所有的物资整个发出去了，第二天的早晨到达灾区。

所以我想表达的是什么呢？就是，这台车改变了我的很多生活方式，认识了很多志同道合的朋友，传达一些正能量的东西。因为我觉得如果说你要想玩车友会的话，不光是在你这方面去贪图一些玩乐的东西，可能要更多的承担一些社会的责任。我的故事就这么多。

主持人：谢谢阿狼。阿狼说的这个我其实也有点感触。之前我有好几个朋友应该是买的BBA的品牌，但是后来他们全换成特斯拉、蔚来等。印象深刻的是，他们说过一句话，你花个四五十万买了一台豪华车，永远想象不到跟这些豪华燃油车的车主每天一块去聊天。用户社群的概念应该是新能源领域提供给用户的一个增值服务。

大家在平常用车的过程当中，能够把我的生活，我的情绪，我每天可能想做的一些事情，包括像阿狼说的我的这个捐赠，然后公益咱们一块去做。新能源赛道给用户提供的形式，除了用车以外还有更多的东西。这些东西需要车主和车企朋友们一块联动，把整个的新能源的生态能够做到更好。那我们再次感谢我们的车主朋友给我们分享的故事，大家掌声！

嘉宾互动问答环节

我们进行到第二个环节，由我们的车主朋友们向我们在座的五位车企代表提出你们想问的一个问题。不要怕问题有多刁钻，即使再刁钻也有我们的庞老师给你们抹平。其实可以说出你们的一些需求。

宏光MINIEV敞篷版的量产与改装

上汽通用五菱车主欣越：其实我之前的时候有关注到过宏光MINIEV敞篷车，我其实挺想问问这个会不会量产？我觉得敞篷也挺拉风的。第二个我觉得这个车那两年出了好多比较出圈的东西，联名或者是一些特别有个性的改装，我想问一下官方这边是否会出一个官方的改装政策之类的？

上汽通用五菱周钘：我们的敞篷车应该是去年4月份发布的，然后今年四五月份的时候应该会上市了，大家可以期待一下。

第二个就关于讲到官方的改装，确实宏光迷你带来了潮创的文化。现在我们接近70%多的用户买到车之后都会进行改装。可能这个第一电动是最早发布的，我们明天应该会有一个新闻，就是我们的GAMEBOY专门可以让我们参加街头小霸王，这样一些新的版本。之前的宏光迷你马卡龙对应的是五菱少女，那GAMEBOY是针对街头小霸王，更酷，更有趣的车主提供更多元、更好玩的观感的产品。我们也会在今年上半年进行上市。我觉得可以有不同的产品来满足。但是五菱少女跟街头小霸王，还有这么多主机厂，我们一起来满足客户的需求。

思皓怎么样在众多新能源车企中脱颖而出？

思皓车主张文平：我想问问思皓，怎么样在众多新能源汽车中能够脱颖而出，并在未来获得一席之地，请您给讲一讲。

思皓汪光玉：应该说张老师是我们非常铁粉的用户。昨天说了先后买了七辆车，现在很多都在用。应该说张老师作为电动车的第一批车主，有过很多的体验，也有过很多的比较，非常感谢！那么应该说我们2016年与大众进行合资合作，从技术、质量标准、工艺各方面来讲，这五年来几乎还是非常快的。那么今天我们来讲一个车，确实跟过去有很多不同，一方面在2021年初的时候我们全面启用4号品牌，应该说我们现在所有的新能源车都有这个标。另一方面我们对我们的渠道也进行了再造，增强了很多与用户的互动。

在这个过程当中我们强调这四个方面，第一安全，那么我们认为任何一个车安全是前提。所以我们这些年把这个新能源汽车的研发当中的安全作为优先级，所以我们创了电池包的蜂窝电池技术，也就确保我们在各种使用场景下定心的安全。当然我们在整个车子的从电池到整车各方面的安全，也做了非常深刻的改变。

第二产品的适应性。应该说不同的产品也细分了不同的客户群，我们在现有的车型上也做了很大的改变。大家知道去年我们也是集中精力推一款潮车，也得到了消费者的认可。另一方面我们即将推出一款新车，做了一些新的升级，同时也开发了一些新的品牌产品，也是充分的适应当前我们不同细分市场的用户需求。

第三以用户为中心，过去是研发好车你来买，今天从产品的需求的输入到过程的评审，研发出来以后我们收到很多用户的一些意见，这几天张老师也给我们的产品提出了很好的建议。我认为都非常好！同时在这个车辆销售过程当中，基本上都是用户共创，从车色到内饰。

第四智能网联，也成为电动车上很重要的一部分，也是我们在十四五期间研发的目标。所以我们认真打磨数字座舱，怎么样提高我们的智能驾驶，智能泊车这一系列的自动化的水准。相信在我们十六年，对电动车战略的坚守，技术的积累，产品的迭代基础上，通过学习蔚来对标大众，从产品内在质量到外在的表现，都将会有一些新的变化。那么我们在市场里一直是在奋斗着，我们希望获得更多的用户的群体。

欧拉的定位是女性，如何吸引男性车主购买？

欧拉车主羊杰：我问一个比较实际的问题，我这个车三年了又过保了，已经有换车计划了。换的前提是，尺寸可以大但不能太大，还是这个要求，我印象中欧拉的定位是女性用户，如果这种定位的话，怎么说服我购买下一辆车还买欧拉？另外就是如果我给我媳妇买的话，肯定会关注安全，那安全这块欧拉又怎么去说服我？

欧拉王伟伟：首先非常感谢第一电动帮我请来了这么多可爱的车主，我说这每一位车主跟我们品牌形象真的很契合！第一电动网真的是懂厂家，懂车主。刚才我听了羊杰在开始的时候那段介绍之后，我突然回忆起之前在做黑猫的时候，宣传的叫做好看，好开，好停，完全在羊杰的表述当中，把这款欧拉品牌最大的特性表达了出来。也表达了他对于整个黑猫的热爱，就在车里坐了一下，果然就买了这个车。这样的车主其实我见过几个，每次跟我讲起来的时候，透露出这样几个词，有实力，有才华，而且非常的懂车，而且内心很有热爱。

刚才您提的这个问题，中午的时候我们俩一块吃了自助餐，聊了这些事，也是提到了问题点。所以我刚才想问的时候就是您觉得您当时，您想买这个车的时候是更多的想自己开呢？还是说想给您的爱人来买呢？

欧拉车主羊杰：换购的话，百分之六七十都是为她考虑的。因为我有别的选择了。

欧拉王伟伟：欧拉的定位是更爱女人的品牌，中午的时候我跟他聊到这款车，芭蕾猫计划在4月份上市，他问我这是一个什么样的车？芭蕾猫其实是在更爱女人的汽车品牌定位之下，一个延伸出来的女性专属的汽车座驾。

现在很多女性朋友，包括现场的小姐姐，主持人老师，还有在座的女性车主，可以看到她们自信，独立，而且有自己独立的经济意识，及时行乐等等这样的观点。在女性很忙碌，而且乘风破浪打拼的时候，我们觉得给予女性最好的爱，是在她的身边给予她一个非常呵护安全的伴侣，闺蜜。所以我们打造了芭蕾猫这样一款产品。我们称它为我的宝藏闺蜜。

我们在芭蕾猫车型上开发出了女士模式，女士专属的模式，不管是驾驶起来的方向盘的轻盈，操控感，还有在自动识别这种复杂路况之下的与车保持安全的跟车距离。还有就是刚才提到的，雨雪天气情况下怎么办，自动的这种灯光开启，给她一种更好的安全情绪，我们一直在提情绪的价值。这样的点有很多。对于安全这个词，我们的理解不仅有汪总说的这种车本身的安全，而且更多要给女性客户一种心理的安全。当我看到它，驾驶它的时候，我认为我是安全的，我身边有闺蜜在陪伴，有老公在支持。

这里我其实特别想问您一个问题，您是黑猫车主，您认为欧拉后面会有芭蕾猫，闪电猫，您认为黑猫的车主换购芭蕾，朋克，闪电的几率大吗？

欧拉车主羊杰：我已经在考虑。但是我想反问一个问题，包括好猫原来我也认真考虑过，要不要换。为女性考虑的定位没问题，我刚才说60%可能是为她准备的，还有40%我还想开一开。那我开出去还算女性定位吗？

欧拉王伟伟：我特别想知道一下，您结婚的时候买的那个戒指是什么品牌的？

欧拉车主羊杰：I Do。

欧拉王伟伟：其实我已经感觉到你会买I Do。欧拉定义为更爱女人的汽车品牌，您给我的感觉第一印象是很理性很含蓄这样的感觉。很多男性在向女生表达爱的时候比较内敛，我们特别希望这款车能够在你拥有它的时候，给予女性用的时候，把您对这位女士的爱更好的表达出来。所以有的时候您说您自己开，您如果自己开出去之后，大家会觉得一个男的怎么开了个女性车，这男的肯定对老婆特别好。这个车就是最爱女人的。当然这个工作由我们来做，我们会把这个心智源源不断的做出去。

老炮陆群今日回归

前途车主：你好陆总，我今天准备了两个问题，关于昨天的沙龙我们分享的是新能源车的未来，那我现在想问一下今年我们前途核心规划是什么？这是我的第一个问题。第二个问题通过前途我们结交了很多好朋友，我作为前途的01号车主，带着几百位前途车主的心愿和想法来到现场，就是想问一下我们这些车主能为前途再做点什么？

前途汽车陆群：谢谢雷叔。说实话我以为你会代表咱们车主问一些更激烈的、有争议，有火药味儿的一些话题，结果我发现问得还是挺贴心的！很感谢，其实还是很关心我们这个前途汽车的。刚才两个问题，我可以有一些相对比较套路性的答案，比如说下一步我们会发展，会有新车型，会有新服务，或者会有提升、会推出什么产品等等回答，我觉得这样来说相对比较容易，包括我们产品都有什么功能，有什么特点，有什么优势，有什么竞争力，有什么更好的用户体验。如果你想听这个我也可以说，但是其实我并不是特别想聊这些事。

前途的前途在于下一步我们整个行业会是一个什么样的格局、消费者是什么样的消费形态以及我们未来的出行会是什么样的。中国新能源汽车在过去几年的时间里面，貌似走在了先发优势，但在我看来仅仅是一个抢跑。那么等到消费者真正对电动车有新体验和更高要求的时候，等到全行业的老牌竞品和新兴品类都开始发力的时候，我们的前途在哪里？我想这也是雷叔和咱们这些关注前途的朋友们，非常非常关注的事情！

在我看来，整个这个产业进入到新的2.0的时代，这不再是原来讲故事的时代，不是靠PPT的时代，也不是靠忽悠所谓商业模式的时代，而是到了开始真刀实枪的时代，是真正的差异化产品带来不一样的东西和不一样体验的时代。否则的话，我们怎么跟别人竞争呢？怎么跟特斯拉竞争呢？怎么跟大众竞争呢？怎么跟丰田竞争呢？怎么跟层出不穷的、有各种新奇创新思想的新势力们竞争呢？所以我想这是我们目前在思考的问题。

从短期来说，现在马上2月份就过去了，三四月份前途汽车都会有一些重大的发布，会有产品的发布、经营战略的发布、用户服务、用户关系、用户新型出行方式的发布。不会仅仅局限于前途K50。K50是我们的旗舰，我们不会简单的就靠一款产品，前途汽车也不是一个仅做超级跑车的品牌。但是就像刚才雷叔讲的，驾趣和美学，这两个词还真是契合我们的，我们后续所有的产品服务和我们的模式都离不开这四个字。在K50之后，今年我们会有各种各样的变形出来，我现在就先不剧透，不会是简单的一个车，而是各种各样的升级换代，各种各样的产品。除了K50之外还有K20，还有平台上面的很多新的车型，都会在未来的两三个月之内陆陆续续的呈现给所有消费者，呈现给整个市场，也呈现给我们所有的竞争伙伴，大家一起来推动这个行业往前走。

第二个问题这几百万的车主能够为前途品牌做点什么？这个问得我非常的诚惶诚恐。我借用一个标准的话术，不应该是车主来问为品牌做什么，而是车厂，品牌能为车主做什么。这个才是我们关心的。我想稍微的说一点感想，就是品牌、车厂、车企跟车主是什么关系，这个问题有很多时候都搞错了，现在很多人让车主成为品牌的粉丝，我觉得这是不对的，车主不应该是品牌的粉丝，而应该是品牌的创造者之一，是共同创造这个品牌的人。很多人把车主做成品牌的信众，这不是搞封建迷信吗？这不是在编故事吗？这不是在洗脑吗？我觉得这也是不对的，我们跟车主之间的关系最重要的应该是尊重车主，而不是简单的去讨好车主。

当你想讨好车主的时候，其实背后就是不尊重车主，因为你觉得这些人就是想骗取你的讨好，于是你就骗他，然后你就忽悠他，更高阶的忽悠叫洗脑，用各种各样故事。有意思吗？我觉得不是特别有意思！品牌不是车企的品牌，是车企和车主共同营造出来的品牌。如果说奔驰这个品没有它那些客户群，那奔驰还会是现在这种品牌吗？所以我想刚才你的问题不应该是能为前途品牌做什么，而是前途这个品牌能够为车主做什么。刚才讲到的下一步的产品服务、商业规划以及如何提高未来出行过程的体验，这是需要我们一起来商量的，需要我们一起来共创的。

所以如果真的要回答你这个问题的话，那就是我们坐在一起，共同的来商量后面怎么做，共同创造下一步应该怎么做，而不是说简单的谁帮谁的忙。

主持人：现在我们也一直在提，随着燃油车进入新能源的时代，按照行业的一个说法就是门槛降低了，那与此同时我们看到类似于像特斯拉这样的一个企业，它对于汽车的生产流程的改造，包括它一体承载式的车身，完全降低了汽车复杂工艺的流程和进度。所以我认为差异化的技术的竞争优势应该也是要存在的，想请您分享一下，前途的差异化的技术竞争优势，咱们目前是怎么考虑的？

前途汽车陆群：大家都是用户型企业，只不过说在满足用户需求的时候有的是技术型的，有的是服务型的。有的是以技术来打它的差异化，有的是以服务来打它的差异化，最终都是要给用户最好的体验。不仅前途要差异化，每一个品牌都要差异化，如果没有品牌的差异化，我想大家最后面临的是同质的竞争，最后打价格战，全部都死了。

我们前途毫无疑问是从技术立足的，但是技术立足不是说工程师们自娱自乐，而是用底层的技术来创造更好的性价比，更好的用户体验。对于新能源汽车技术的门槛降低了这件事我个人是相当的不认同的，我们只是认为有很多更麻烦的事情要做。大家以为马斯克原来就是做电动，做智能，做无人驾驶，但是其实你会发现它在制造、材料的工艺这些上面都开始在做。我们前途汽车从底层材料、底层结构、底层的工艺开始做，给车带来更高的性价比，同时给用户将来带来更好的差异化体验。

体现在哪儿呢？车用新型材料以后一定会给这个车带来更好的性价比。我们用轻量化，用复合材料，用碳纤维，用这些材料来打造车的新性能，来使得这个车轻量化以后有更好的性价比，这是很重要的一块。

前途汽车很大程度上就是把车卖给有共同价值观的人，和我们的车主一起要成为弄潮儿，成为第一个吃螃蟹的那些人。这样的人包括车主、团队、工程师、设计师、开发团队等，在底层的价值观，底层的情感连接上其实是连在一起的，是共鸣的。所以尊重我们的车主，我们是平等的，我并不是高高在上也并不是故意装的特别卑微，所以我们一起平等的往下走，走出我们的前途。

自由提问环节

主持人：感谢我们第一电动能够帮助我们的车主解答相关的问题。今天我们的第二个环节基本上到此就告一段落了。接下来进入到我们的第三个环节，也就是说我们在现场畅所欲言，可以就我们刚才包括陆总说的、我们车主说的和车企代表所说的，有一些共发性的思考。刚才陆总在大屏幕上的发言我还比较感同身受的。因为目前来讲用户和品牌之间的关系是什么，真的是讨好消费者，还是说尊重消费者？因为这是两个形容词。

你会看到它的量化指标并不是那么的明确，而且我们自己在内部探讨的时候，用户型企业和技术型企业真的是两个特别矛盾的概念吗？我也不知道。包括像特斯拉我一直会说它是技术型的企业，我们在场人会认为它是用户型企业吗？我也不知道。肆意锁基本上来讲的话其实我把这个问题抛给我们的用户，也抛给我们的车企。

前途车主雷叔：仁者见仁，智者见智。每一个车企带来的色彩和市场上寻找它的层，它的消费层是不一样的。所以说我想这两个东西不应该放到一起，本身它就不是一回事，不是一个逻辑。

技术型是支柱，用户型反补技术型

欧拉王伟伟：刚才提到的技术型和服务型它是并不矛盾的。每一个车企起初是一定要先重视技术，由技术来创造它优质的产品，用产品来与用户做沟通。我们会说为什么是用户型的品牌或用户型的企业呢？就是品牌和用户之间它一定是共创，而且一定是尊重，而且品牌与用户之间是说，我要做任何动作之前，有必要让我的用户知道我为什么这么做。就是像朋友也好，像家人也好，但起码我们之间应该保持一个尊重和透明。

所以我认为技术型可能简单一些，是服务于你走向用户型更好的一个支柱，而用户型是反补需求，让技术型做得更好，这是我的理解。

上汽通用五菱周钘：我觉得不管是技术型企业还是用户型企业，最终都是一个手段，所有最后能不能让提供产品的企业跟它的购买产品的用户之间，我觉得双方的需求能不能满足。可以包装我是说技术的一些吸引你，也可以说我对你好吸引你，我觉得可能两方面都需要。因为在上周我们发布中国五菱技术概念的时候，就说五菱是两个翅膀，一边是用户一边是技术。我觉得最终这都是手段，最后能够跑出来的，或者是说能够用市场能证明，因为中国市场，包括全球市场很大，我觉得每个企业都有每个企业的特殊的用户群体。

刚才跟王总聊天，确实她这么一说，我觉得这个品牌的特征跟产品的特征，其实在我们用户上面是很匹配的。所以作为我们这家企业来说，我觉得最最关键的是现在中国汽车市场从燃油车进入了像我们首届电动车主代表大会，我觉得这都是一个很重要的信号。就是进入到新能源阶段之后，用户的诉求，从以前的增量市场进入了存量市场，存量市场当中用户个性的满足我觉得是最最重要的。

不管你是用技术手段满足它，满足的是技术控，还是有的人希望得到服务，还有的是得到社交的认同，身份的认同等等，我觉得最最关键的还是要洞察到市场的需求。回到那个话，人民需要什么，五菱就造什么，我觉得这是最最重要的。

造出用户喜欢的产品

思皓汪光玉：当时产品比较稀缺的时候，比较紧张的时候，只要有个车就可以了！今天我们讲用户型企业首先是前提性问题都具备了，然后需求在不断的升级，不断的风化，特别是新一代的年轻同志都有自己独特的个性，甚至也参与了设计。我认为就是现在如果不以用户型的企业来转型，你造出来的东西没有人要！或者别人不喜欢。那么，我认为在我们的企业里面也经常会讨论这个问题，就是说造什么，这个没有什么问题，关键用户需要什么，造出来他们喜欢的产品，这是我们现在不断去做的。

主持人：我单独问您一个问题，因为我知道您的背景应该是清华出身的，所以您应该是个技术控。但现在我们也一直在提，随着燃油车进入新能源的时代，技术的门槛相对来讲降低了！这是行业的一个说法不一定正确。那与此同时，我们看到类似于像特斯拉这样的一个企业，它的一些对于汽车的生产流程的这种改造，包括它的一体的承载式的车身，这种它完全降低了汽车复杂工艺的一个流程和进度。

所以回到刚才您提到的前途的前途在哪里，我认为差异化的技术的竞争优势应该也是要存在的。所以我想请你是不是能给我们分享一下，前途的差异化的技术竞争优势，咱们现在目前是怎么考虑的？

前途汽车陆群：这个问题就相对比较大了！我试着回答一下。其实我稍微插一句，我觉得这里面好像有点差别，谁不是用户型企业。大家都是用户型企业，只不过说在满足用户需求的时候有的是技术型的，有的是服务型的。有的是以技术来打它的差异化，那么有的是以服务来打它的差异化。最终都是要给用户最好的体验。我想这是一个，刚才那个问题稍微补充一个。

刚才几位领导/几位车企朋友他们的意见，我都同意，我来补充。那么您刚才在这上面就有一个延伸的问题，就是差异化，不仅前途要差异化，每一个品牌都要差异化。如果没有品牌的差异化，没有这样的差异化的话，我想大家最后面临的是同质的竞争，最后打价格战，全部都死了。那么我们前途毫无疑问是从技术立足的，但是技术立足不是说那些工程师们自娱自乐。那么技术是服务于用户的，我们只有用底层的技术来创造更好的性价比，更好的用户体验，那么才能够拿出我们前途汽车的差异化。

刚才你说到一个例子就是说，好像新能源汽车，电动汽车这个技术的门槛降低了，这件事其实我个人是相当的不认同，只是认为有很多更麻烦的事情要做。大家以为马斯克原来就是做电动，做智能，做无人驾驶，其实你会发现它在制造，在材料的工艺，在这些上面开始在做。我们前途汽车其实从底层的材料开始做，从底层的结构开始做，从底层的工艺开始做，这些给车带来很好的性价比，同时给用户将来带来很好的差异化体验。体现在哪儿呢？

第一体现在我们这个车用新型材料以后一定会给这个车带来更好的性价比。刚才有的友商也讲到了，有些车成本导向导致一些材料，其实如果说没有底层的技术，大家最后便宜车就会各方面显得不是那么高档。这个如果说陷入到这一点确实就没有差异化了。我们这边用轻量化，用复合材料，用碳纤维，用这些材料来打造这个车的新性能，同时来使得这个车轻量化以后有更好的性价比。这是我们的一个很重要的一块。

我在这儿想插一句，比如说大家关注马斯克，我们未来一两个月会发布一个全新的结构，这个结构不是一次押注，但是比那个更加的前沿。所以就是在这件事上，我想我们用这种底层材料一变，结构完全就变化了，力学就完全变化了。更重要的一块就是，这些在差异化形成性价比的优势之后，这些新型材料更好的给新一代的消费者带来个性化的可能性，可以大家众创，可以DIY，而不是到厂家来定制，是自己去定制，去定义。我记得原来讲叫重新定义汽车，其实不是我们这些人重新定义汽车，而是我们创造一个平台，我们跟用户一起来重新定义汽车。

不仅重新定义汽车这样一个产品，而且还重新定义大家用汽车这个产品这样一个平台，重新定义它的出行过程，出行的消费模式。所以这就是我们前途汽车的底层。我想也回答刚才陈老师的这个问题。谢谢！

主持人：谢谢陆总。雷叔你听了是不是信心又多了一点？

前途车主雷叔：就是作为我一个车主的角度来讲，对于这个品牌，对它的一种极度认同感和那种不能感同身受的那份爱，一直是这个东西来支撑着我们这些车主。所以我们会继续爱前途。我们一起做时代的积聚者！

细分赛道上的门槛和企业核心竞争力

主持人：今天其实我们的主题叫做重新定义汽车，无论是我们的技术路径还是品牌路径，都是不一样的。所以整体来讲重新定义汽车，我们会看到像五菱迷你，它开创了一个新的赛道，随后很多的人就进入这个赛道了。

所以我还有最后一个问题，想问一下我们在做的各位车企代表，在重新定义汽车的这个赛道上，无论是女神，无论是钢铁侠，无论是像理想为代表的奶爸，还比如我们长城的机甲沙龙，都是看到一个聚焦的细分人群。但实际上我自己觉得模仿的门槛其实高还是低？我觉得稍微模仿得痕迹还是非常重的。所以先从周总开始吧，您觉得在各种定义细分赛道的时候，模仿的门槛有多高？企业核心竞争体系能力到底是什么？

上汽通用五菱周钘：一个汽车有两个价值，一个就是显性价值，它提供的这个不管是功能或者场景或者配置、价格，这些都是它的显性价值。另外一个汽车背后的隐性价值，它就是刚才谈到的不管是用户的文化或者是情绪，或者是这背后能够带来的认同感。所以我觉得这个汽车的隐性价值是非常高的！很多的企业在看到产品火爆了之后，有了跟进，那我觉得最难模仿的就是这背后的隐性价值。所以每一个成功的车型背后，我觉得这两个价值它都是做得非常好的。我觉得中国的汽车企业或者是未来新的产品，我们都要去把隐性价值跟显性价值达到最大化，这是我们的一些想法。

5%的理念做到95%

欧拉车主王伟伟：这个话题，刚才提到一点隐性价值，我特别赞同欧拉它开拓女性赛道之后，我们有一句话，在5%的理念做到95%。中午，有车主问我一个问题，现在是一个新能源要逐渐上升的时代，你们为什么放弃了男性，而选择了女性？我说我没有放弃男性，只是说我们选择了一个更爱女性的渠道，把这个工作就5%里面我去做到95%的最好。

而这后边的一个隐性的意义就是说，可以看到在去年的时候，欧拉不管是说它出的这个车型也好，还是它在车展上参展的时候大家可以看到它的风格，包括欧拉粉，包括它的展台形式，其实无形当中刮起了一股流行风潮。

这里面背后我要讲一下一个逻辑，内部我们有一个女性的设计师团队，还有研究团队，而且这个团队是在不断的招聘人，从年龄，不同的目标群体。可能我这个车型要面对三十岁，四十岁，我的设计团队就会不断去招人。

他们做到什么程度呢？有一次我跟一个女孩子聊天，她说女性的骨骼和架构，坐在这个座椅上的感觉和男性是不一样的。你的肩膀有多宽，你的手掌什么样，方向盘给女性也是不一样的。每一个细节，甚至女性的心理，你看到的可能只是这辆车的表象。刚才车主说我坐进去之后，我没有驾驶，我感受了一下我觉得这个车我就要了，这种感受其实更多隐性在于我背后的，造型团队和设计团队他们也是在很用心的来做这种，而你就能感受到他的用心，这就是很大的一个隐性价值。

所以我想说的是，品类或许还有很多，但是一个品类它在爆款的时候，它背后的这些隐性的价值和背后所有团队的付出，这个东西是需要我们车主是可以真实感受的到的！

车的发展要讲情感

思皓汪光玉：应该说我们所做的工作用户都能感知的。去年我们有两个基本功能，一个叫女神四件套，一个叫女神化妆台。这两个名称一形成以后，很多用户一听这个车似乎就给我定制的，就为我考虑的。我们在今年升级以后有叫自动泊车功能，我们叫一键召唤，很多用户说我的停车可能是比较纠结的事，有了这些功能以后停车变得很轻松自如了等等。

所以，我认为今天的这个车的发展不仅仅讲功能，讲性能，非常重要的要讲情感，它是我们的第三空间，是一个生活伴侣，是不可分割的。这样就有了千人千面，常用常新。今天这个车它的升级换代非常快，它是一个不断在更新迭代软件的，代表很多功能，很多新的使用价值。所以我认为我们的车已经到了一个新的阶段。

前途陆群：我也没有特别多的补充，说到用户我想再补充一下。其实我刚才已经提到了，我们跟用户是共同的成长，我们把车卖给什么人，很大程度上就是卖给我们有共同价值观的人。刚才雷叔讲到我们原来讲是要做这个时代的进取者，不是说我们做，是我们和我们的车主一起来做。我们要成为弄潮儿，我们要成为做第一个吃螃蟹的那些人。

那么这样的人，这样的车主和我们的团队，我们的工程师，设计师的团队，开发的团队，其实在底层的价值观，底层的情感连接上其实是连在一起的，是共鸣的。所以这件事我想也是刚才一开始我讲到的，尊重我们的车主，我们是平等的！我并不是高高在上也并不是故意装的特别卑微。所以我们一起平等的往下走，走出我们的前途。