春节来临，各式各样的聚会也多了起来，原本不愿参加这些活动的我无奈也被刚刚回国的发小老D拖了过去，酒过三巡,菜过五味，一场暗自角力的同学聚会也进入了尾声。按照惯例，这个时候总有一些“大哥”会站出来提议下一个聚会环节KTV。往常我是不会参与后续环节的，一个没有那个财力和“大哥们”拼，何必去凑那个热闹。再一个是通常和我聊得来的同学也基本不参见这个环节。可是今天的情况不太一样，常年海外的老D回来参加聚会，热情的大哥们邀请老D去一起K歌，老D自然是不好推辞的。老D看了一眼正准备离场的我，不由分说的把我也拉去一起K歌。
“这么多年了，这些人的曲目就没有更新过吧？”老D喝了不少酒，脸颊红扑扑的。
“哈哈，其实我也不知道，我每次吃过饭就走了”我笑着回答道。
“咦？不会吧，我记得你以前挺喜欢玩的啊。”
“那是什么时候的事儿，现在没那么爱玩了”
“也是，都一把年纪了。”
由于晚饭的时候喝酒是逃不过的，我和老D都没开车。老D准备打开手机用软件交车，被我拦住了，我给他说的士行业已经被网约车干到不行了，咱们能坐的士就坐一下的士，照顾一下夕阳产业吧。这个时候身边抢着买单的大哥们也出来了，有的开始叫代驾，有的直接是司机在车上候着在，刚才提议去唱歌的大哥，坐着新款的LM，在众人的目送下离开去往KTV。
“这保姆车的恶习，新加坡也有吗？”
“哈哈，华人到哪都一样，有那个预算我还是喜欢奔驰S”
说话间，我和老D上一辆的士，这的士并不是我们记忆中熟知的雪铁龙车型，而是一辆大众新宝来（参数丨图片）。
“我记得，咱们这的士不是一直都是雪铁龙的吗？怎么换大众的了？”
“前两年雪铁龙的的士特供车型刹车盘减配，后来干脆放开限制了，好几种车型都可以跑的士了”我还没开口，的士司机抢先回答了老D的问题。
确实，自打有记忆起，我所在的这座城市的的士车型就一直被东风雪铁龙垄断了，小时候只有过年大人才会奢侈地去哪都坐的士，车型也是当年汽车“三巨头”车型之一的富康。其实富康一开始并不叫富康，作为雪铁龙征战WRC拉力赛的车型，雪铁龙ZX是有非常不错的操控属性的，而且作为“三巨头”最有运动血统的车型，独特的五门掀背设计当时也是让国人耳目一新。当时的东风雪铁龙也对这款车型也抱以厚望，也给雪铁龙ZX取了一个有着美好意味的中文名字：富康。
但是，当年国人官本位的思想非常严重，认为两厢的富康造型不够庄重，不适合商务和正式场合，这让富康的销量一开始并没有另外两巨头那么耀眼，东风雪铁龙开始了后续很多国内合资车型都借鉴了的操作“魔改”车型，将原本的两厢富康改成三厢车型并命名为富康988。富康车型从1992年上市到2008年累计销量超过50万辆。
后续代替富康产品线的车则是新车型爱丽舍，爱丽舍车型是“借鉴”了同样征战过WRC的运动车型塞纳，这一点东风雪铁龙对于国内市场的理解在当时还是较为精准的。当然不少车友也对两款车型做过仔细的对比，发现爱丽舍和塞纳在悬架机构、轴距，发动机舱布局上都是完全一致的，但是东风雪铁龙官方并没有承认两款车型的底盘是完全一致的。
“想想以前，富康还是很受欢迎的”
“嗯，尤其全白色的，贴个豆腐店贴纸，后山一脚油收不住进了湖。”
“哈哈哈，现在还有人在后山跑山吗？”
“早没了，太子的那辆R8好像都卖掉了。”
写在最后：
当年的富康承载着富裕健康的美好祝福给了一代人美好的回忆，但东风显然并没有准备让这个车型这个名字消失，在完成了新能源化的设计改良之后富康ES500依然出现在了目前的市场当中，虽然绝大多数的车型要么继续成为了的士，要么成为了网约车，但是这份美好的祝福和愿景也保留了下来。
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