大马力的沃尔沃S90新能源，插电混并不意味着妥协？

“S90这个车我是真的挺喜欢的，但是插电混的版本稍微贵一点，还要张罗个地方充电，有点纠结。”老赵这两年烧了包了，一直想着换新车的事，三天两头给我发语音。

“插混版本还是值得的，动力水平跟燃油版的不是一个级别的。”

“是吗，我还以为插混就是省油，别的没啥好处了。”

“你这是什么年代的思想了，现在超跑都用混动了。”

“那照你这么说，只要有地方充电，买插混版的又省油动力又好一些？”

“不是好一些，是好了很多，老老实实找地方充电吧。”

在我读书的时候，“六十分万岁，多一分浪费。”这句顺口溜在大学生群体里广为流传。而对于那时和我一样的中学生来说，更为贴近实际情况的则是另一句，“分分分，学生的命根。”没想到的是多年后，随着双积分政策的铺开，“分”竟然变成了各大车企的“命根”。各大车企都纷纷推出自己的纯电动和混动车型，燃油车也都开始玩起了小排量。在这个大背景下，沃尔沃品牌的旗舰轿车S90和SUV车型XC60都推出了插电混合动力的T8系列。然而与大部分“油改电”车型不同的是，S90新能源车型与其说是一种为了减排，妥协的产物，不如说是利用了插电式混合动力技术，给原本的S90车型来了一次大升级。

改款后的沃尔沃S90（参数丨图片） T8插电式混合动力车型，在这个月也上市了，一共两款车型，官方公布的售价目前分别是49.99万元和61.39万元。两款不同配置的车型在核心部件方面没有太大差别，低配车型中丰富的驾驶辅助功能仍然有配备，而高配版大部分增配的都是舒适性配置，比如宝华韦健的音响，自动泊车（没见过哪个牌子泊得好的），真皮座椅以及后排座椅通风加热。价格上贵了十一万多，相比起来，个人觉得还是低配版性价比更高一些。

其实沃尔沃的插电混动技术，从2013年的时候就开始实际应用了，最早开始使用这一技术的车型是S60，这一次的S90新能源车型也是基于2013年的插电混动技术进行升级研发的结果。强劲的动力是这款车型相比于燃油版主要的优势，虽然是混动车型，但是S90新能源仍然搭载了最大马力为310Ps的2.0T涡轮增压发动机，再搭配最大功率为146Ps的电动机，整车的最大马力来到了456Ps，扭矩更是达到709N·m，匹配8挡自动变速箱，0-100km/h的加速时间为4.9秒。如此不俗的动力表现，WLTC工况下油耗仅为1.97L/100km。开着这样一部中大型行政轿车，搭配这种水平的动力，的确会给人一种别样的感觉。

当然了，沃尔沃并不是要造一辆插电式混合动力的“肌肉车”。内饰方面S90使用了胡桃木装饰板和大面积的皮革材料，有一些豪华气息。中控屏还是传统的设计风格，取消了一部分的物理按键，车机整体操作起来也比较简单。得益于3061mm的轴距，后排空间绝对够大，独立空调和全景天窗也是全系标配。

写在最后：

C级豪华品牌轿车该有的，S90新能源车型基本都有了，甚至目前在很多经销商，这款车行还有些优惠。说到底，这款车型最令人印象深刻的，还是它的动力表现。400+的动力与整台车内敛，沉稳的风格形成了鲜明的反差。S90的插混版本完全没有让人看到妥协的成分，反而使这款车型具有了更强的竞争力。