试驾标致508L PHEV，法系车“触电”之后表现如何？

法系车在中国汽车市场是一个特殊的存在，一方面它在消费者心目中有着极高的名声和口碑；另一方面，它也是叫好不叫座的典型代表。

那么，法系车的水平到底怎么样，在电动化大趋势下，法系车又带来了怎样的表现呢？

近日，笔者试驾了标致508L PHEV（参数丨图片），和大家分享几点试驾报告，一句话总结：驾驶质感很棒，电动技术中等，智能技术有待提升。

本文分静动态两个部分来阐述，首先静态部分主要包含外观、内饰：

外观方面，它的进气格栅采用目前比较主流的浴盆型样式，内部通过矩形块点缀，给人一种很高级的精致感。大众最新一代朗逸也是通过这样的方式呈现的。

中间是标致的小狮子logo，看起来非常酷。

508L PHEV的侧面线条非常修长，能够给人很强的视觉冲击感。而且整体的造型呈现前俯后翘的样式。

来到尾部，508L PHEV采用贯穿式饰条，立柱式车灯非常有变速度，配合下方的点缀双矩形出风口，看起来非常有运动感。

来到内部，可以看到，508L PHEV浓郁的传统车企的风格。向主驾倾斜的座舱，贯穿式出风口，模仿钢琴的造型。立柱式中控屏也是宝马比较常见的屏幕处理方式。下方是整齐划一的物理按钮。

档杆周围，有一个小型储物格和后面是杯架，后面的中央扶手可以打开，内部是一个储物格，都是一些传统车企比较常见的布局方式。

来到后面，后排的中央扶手箱，让人眼前一亮，它有3个作用：1、可以做手托2、前面还有一个按钮，按一下可以弹出杯架；3、上面的盖子也能打开，内部还有一个储物格。

最让我觉得应该提出表扬的一点是，它内部满满的高级感。比如车座椅上细腻的缝线处理，可以看到每一个针脚的排布。

再比如，车上音响盖的打孔，清晰可见的纹理，给人一种触手可及的质感。

内饰板上非常高级的纹理图案，手感非常细腻。

人常说，法国一直都是全球浪漫最前沿的国家，从它的产品也能看得出来，法系车在品牌格调上的追求还是非常明显的。

在静态方面，508L PHEV的表现可以说是独树一帜的存在，有自己非常明显的标签属性。至于好坏，每个消费者都有自己的审美喜好，大家自己去评价。

动态层面，这款车是PHEV车型，支持纯电和混动模式两种驾驶模式。纯电其实没有太多需要赘述的，驾驶质感和大多纯电车型差不多；

混动模式是需要重点表扬的地方：1、在发动机介入的时候，声音非常小，很多混动车在纯电时候和混动时候感觉完全是两个极端；2、提速非常快，即便是混动模式下，提速也比普通的燃油车快很多；3、油电切换的时候非常顺滑，几乎让人感觉不到任何突兀感，有的时候，如果不看仪表盘都很难分清，目前是什么驾驶状态。

驾驶质感是它的另一个优势，法系车的驾驶质感在全球市场都能排的上号，雪铁龙还有“底盘大师”的美誉，具体到这款508L PHEV来看，它的驾驶质感也非常棒，有以下几个点：

1、底盘稳，底盘稳不稳，速度越高的时候反映的越明显，高速的时候底盘不稳很容易给人一种摇晃的感觉，尤其60km/h朝上的速度转弯时，车辆的侧倾很厉害，给人一种随时可能翻车的感觉，508L PHEV完全不会有这种情况出现，感觉底盘像是吸在地上一样。

2、操控好，其实这个和底盘有一定的关联性，底盘稳是一款车拥有好操控的大前提。其次，是车企的用料，比如多连杆，空气悬架等等；3、最后，就是各个车企的软实力，底盘调校功底。法系车在这方面的功力确实名不虚传。方向盘的精准度非常高，这让我有信心做更多激烈驾驶，比如高速下弯道的时候一路加速出弯。

最后是时下比较火热的智能化方面，508L PHEV智能网联可实现常规的听歌、导航等功能，辅助驾驶也是L2级别常见的自适应巡航等，处于传统车企的平均水平。

总结下来，如何你比较看中驾驶、品质质感这一块，508L PHEV值得考虑。这也是传统车企转型之后的普遍优势，大众、通用、雷克萨斯转型电气化之后都在强调自己的驾驶质感、品质这一块，而弱化智能化方面的宣传。一方面，这确实也是传统车企的强项；另一方面，它们也认为，现在还没有到智能化真正发力的时候，很多技术都不太成熟，比如高级辅助驾驶，不管新势力们宣传的在高级，也无法达到L3级别（自动驾驶），没必要以这样的方式去搞噱头。