长城的豪华SUV，连续5个月销量为0，VV7到底怎么了？

国产汽车豪华品牌中，红旗汽车虽然说是老将，但让我印象深刻的还是长城旗下的WEY。说实话，该豪华品牌入市时，国人对国产品牌的友好程度还没有现在高，普通国产品牌还在与合资品牌争夺市场，而豪华市场更难有国产品牌的一席之地，即便是一汽红旗这样的老豪华品牌，行事也很低调。不过，好在当时恰逢SUV市场兴起，而WEY又主打SUV领域，因此，倒也成功跻身汽车市场核心竞争圈中。

而WEY打入SUV市场的“先锋军”，就是定位在中型SUV市场的VV7，该车的车长虽然不足4米8，但超1米9的车宽，又使得该车气场不输途昂（参数丨图片）、普拉多等合资中大型SUV，加上该车当时不足17万元的起售价，要比诸多同级别合资紧凑SUV实惠很多，因此，VV7上市不久后，月销量就跻身万辆行列。不过，好景不长，该车在连续取得几个月过万辆的月销量后，月销量就出现明显的下滑，而到了2020年以后，该车4位数的月销量都难以维持，后来，更是连续5个月销量为0了。那么，究竟是什么原因让VV7从“明星车”跌落谷底呢？

WEY初入市场时，旗下主力车型就是VV7、VV6、还有VV5，而得到WEY家族式“豪华”设计理念加持的车，相比较同级别车型的气场会更强，也就是说，定位在紧凑型SUV市场的VV6，气场也不输中型SUV市场的SUV车型。而且，定位比VV7低一级的VV6，入手门槛也要比VV7低好几万，加上身为后来者的VV6，综合产品实力要比VV7的丰富，因此，VV6在某些程度上，抢走了VV7的受众群体。

可以看到，在VV6入市以前，VV7的月销量虽然有出现下滑，但均可轻松稳定在几千辆。而当VV6入市并取得几千辆月销量时，VV7的月销量就只能勉强维持在一两千辆。尤其是进入2020年以后，迎来第二个销量春天的VV6，月销量节节攀升，并取得42293辆的累计年销量。反观VV7则正式迈入寒冬，全年以平稳的走势取得1160辆销量，已然处于中型SUV市场边缘化。

当然，受到自家兄弟车型的挤压是一方面，但并非是核心因素，毕竟VV6后来的月销量也跌落至三位数。要知道VV7的客户不算少，若是VV7重整旗鼓，该车未必不能卷土重来。但事实上，VV7从销量下跌到停售，WEY并没有做出合理的调整，可以看到，该车目前已经因为低销量而停售，而该车停售时的起售价已经超19万元，比初入市场的起售价还高几万元。

VV7自身的产品问题也比较多，据车质网统计，该车2017款车型的故障投诉达453条，2019款的故障投诉达205条，2020款的销量虽然一般，但故障投诉也有100多条，就连卖不动的2021款车型，也有2位数的投诉条数。从实际投诉情况来看，大多集中在发动机、变速箱、车身附件等方面，比如发动机抖动、变速箱异响、顿挫等问题。此外，VV7的实际油耗也很高，这一点，我相信很多VV7用户都深有体会。

VV7的停产也是WEY主动放弃的表现，对于WEY这样的决定，我倒不会觉得很奇怪，要知道与WEY同样走豪华路线的领克，凭借年轻个性化的造型，已经成为国产豪华品牌的领跑者。而“垂垂老矣”的VV7，已经在国人心中留下“高油耗、问题多”的印象，与其继续投入成本改款，不如重新打造出符合国人审美的高品质车型，于是，VV7、VV6已经变成了过去式，当摩卡、拿铁等车型拿得出手时，VV7便也悄然停售了。

总的来说，VV7从“明星车”到卖不动的主要原因如下，第一，WEY的豪华品牌光环不够强；第二，自身品质不够硬，产品竞争力不够突出；第三，定位模糊，与自家兄弟发生受众群体冲突，重要的是，冲突产生后，性价比还不如自家兄弟车型高；第四：WEY品牌的战略路线改变。不管怎么说，身为国产豪华SUV的VV7，曾经能取得过万辆的高月销量，可见大多数国人内心还是能接受国产豪车，即便VV7如今黯然退场，但也确确实实促进了国产豪华SUV的进步，算得上是“功臣”。