以“合资”身份回归中国市场，雷诺江铃羿为什么依旧不被看好？

随着新能源市场得到越来越多的消费者认可，越来越多的车企在不断推出新车型来增强自己的竞争力。中国作为汽车消费大国，自然也就成为了众多厂商的“必争之地”，即使是曾经在中国市场“受挫”退出的雷诺，也以“合资”的身份回归，想要凭借雷诺江铃羿这款新能源汽车，强势进入中端市场。而想象总是美好的，雷诺江铃羿虽然已经是雷诺“改头换面”之后的产物，但是依旧很难在国内的中端市场中脱颖而出。至于为什么对它没有多少信心，我想我们可以从以下三个方面来进行分析。

“抄”的毫无新意，这完全不是合资车该有的水平

众所周知，新能源汽车经过长时间的发展已经得到了大部分人的认可，除了科技配置相比传统燃油车更加具有吸引力之外，新能源汽车的个性颜值也是它“吸粉”的关键。而雷诺江铃 羿似乎并不太明白这一点，从外观到内饰的设计不仅没有让人“惊艳”的感觉，反而有一种“盗版”车的既视感。为什么这样说呢？比如雷诺江铃 羿的前脸，如果看过合创007（参数丨图片）的话，相信大家一定会觉得雷诺江铃 羿的前脸简直就是合创007的“翻版”，相似度很高；车身侧面以及车尾的设计那和特斯拉简直就是如出一辙。如果说这种设计是在几年前出现的话，那肯定得给它点个大大的“赞”，而如今消费者早已看惯了这样的设计，如今被拼凑在雷诺江铃 羿身上，自然不会太“讨喜”了。

在内饰的设计上依然充满了“拼凑”感，奔驰的大连屏、奥迪的中控、宝马的空调出风口，甚至连方向盘都是很熟悉的大众范，这很难让人把这款车与“原创”联想在一起。当然，我们不能说模仿就是个错误，但是“抄”的毫无新意就有点不地道了。更重要的是，作为一款合资车型，应该更加突出的是自己的原创设计，而不是让国人看到这款车就恍惚间回到了早期国产车的感觉。如果第一印象都不好了，再加上雷诺江铃 羿在国内的知名度并不算高，补贴后13.98万元-19.58万元的售价依然会让很多消费者失去进一步了解它的信心。

配置、续航太“平庸”，恐怕“难成大器”

当下汽车消费者除了在意颜值之外，对于一款新能源汽车而言，配置与续航水平无疑是大家关注的重点。而在这方面，雷诺江铃 羿给人的感觉只能用“平庸”二字来形容了。虽然说上市的时候有提到该车搭载了EZOOM-Pilot 3.0智能驾驶系统，全车配备24个传感器，拥有200万像素前置双摄，能够实现APA全自动泊车、TJA交通拥堵辅助、HWA高速自动驾驶辅助系统等功能；在安全配置方面，新车配有车道偏离预警、碰撞预警、自动泊车、全景影像、疲劳检测等。但是实际上，结合新车的价格来看，这样的配置其实并不惹眼，只能算是中规中矩。

更值得注意的是，通过“汽车之家”上这款车的相关配置信息来看，它的智能辅助系统的部分配置并未显示（如雷达类型以及个数和芯片总算力等），这不得不让人怀疑实际上这款车是否真的能够实现这些功能。当然，也有消息传出该车型的一些辅助驾驶功能将通过OTA实现慢慢补齐，但是总归给人一种稀里糊涂就上市了的感觉。

在大家非常在意的续航方面，这款车也没有带给大家太好的“表现”，最长的续航也就只有500km，有部分版本是450km的续航。这种续航水平在当下新能源市场上其实并没有什么优势，同样拿十九万多的小鹏P5来比较的话，小鹏P5的续航足足比它多出100km，差距可想而知。

其实本来对于雷诺国人就算不上熟悉，即使是之前没有退出中国市场之前，很多人买车的时候就基本上考虑不到它。现在有了“合资”的身份，按道理来说，在国内推出的首款新能源车型应该更加“给力”才对，而在雷诺江铃 羿的身上看到的更多的还是“中规中矩”的感觉。不能说它很差，但是也绝对不够“优秀”，想要凭借这样的产品力在国内市场上脱颖而出，难度很大。

“改头换面”未必能收买消费者，售后服务依旧很“迷茫”

刚刚我们有提到，这次雷诺再次进入国内是“改头换面”而来。然而“改头换面”之后，国内的消费者会不会“买账”呢？客观上来说，这次回归，国内的消费者未必会“买账”。雷诺并非是第一次进入国内市场，早在燃油车时代就进入了中国市场，从2013年进入到2020年退出，在这长达7年的时间里累计共售出30万台车。说实话，这个成绩实在有点“拉胯”，消费者也是有“记忆”的，对于一家因为成绩不佳而退出的汽车品牌，很难让人重拾信心。即使如今雷诺与江铃合作，变身“合资”车再次回归，也并不代表消费者可以“遗忘”它的过去。再加上雷诺作为一个法系品牌，本身在国内也不太“讨喜”，而江铃在国内也不算是特别“知名”，能不能吸引到消费者依然还是未知数。

值得注意的是，雷诺之前在退出时，本身车主在售后方面的体验就非常差，毕竟都退出国内了还能有多好的售后服务保障呢？这种“伤害”自然也就让雷诺之前的口碑并不太好。现在雷诺回归，售后服务依然还是让人“迷茫”的一件事。放眼各个城市，即使是在百度地图上，也几乎看不到雷诺的4S店了，如果买了它的新车，那么售后服务又该如何得到保障呢？是重建4S店还是在江铃4S店提车，或者是有其它的打算，目前这些都是不明朗的。当售后服务体系都没有很明朗的信息的时候，这也就不得不让人担心购车之后还能不能像购车前那么舒心了。另外在保值率方面，之前雷诺德燃油车的保值率就比较低；在新能源车型保值率普遍也不高的情况下，雷诺江铃 羿的残值就更是堪忧了。

写在最后

当下新能源汽车同质化还是比较严重的，如果只是想在国内“中规中矩”的活着，拼拼凑凑的设计或者是普通的配置都可以说得过去。但是如果想靠雷诺江铃 羿来打一场“翻身仗”，这款车的竞争力还是太低了。作为二次进入中国的雷诺来说，这次想真正的在国内立足，光靠“合资”的身份其实作用微乎其微；毕竟消费者比以前更聪明，国产车的实力也是今非昔比了。而各种产品力中的“差异化”，才是“突围”的最佳选择，否则这次“改头换面”能够走多远依然是个未知数。