桑塔纳志俊，平台虽下线情怀传久远，那些年伴我万山踏遍的神车

车对于一个人来说，可能远远不止一个代步工具。很多时候，车和人的关系，更像是恋人、伙伴的关系。

有句话说得很中肯——“辉煌时，陪你风花雪月；落魄后，陪你东山再起”。可能有朋友会说“这句广告词好熟悉，不是丰田霸道的slogan吗？”当然，丰田霸道说过“一代经典，它能陪你风花雪月，也能陪你东山再起”。但是，陪车主风花雪月不一定就得丰田车，伴车主东山再起的也并非霸道的专属。

我一直相信：所有的车都是有灵魂的。当一个车主采买了一台车，这台车就与车主绑定在了一起，你辉煌的时候，它陪你风花雪月，见证你的成长，传递你的爱情，倾听你的故事；你落魄时，它依然可以对你不离不弃，它可以卸下轿乘的华丽，载上生存的工具，或许是代卖的蔬菜，或许是装潢的器具，总之，为了生存，它可以和你紧紧相依。或许，这一刻，它会被车主抛弃，它会被无奈地兑换成钱币。这或许是为了更好地东山再起。

我的第一辆车是桑塔纳志俊，那是2009款的车型，虽然他短短几年就退出了生产线，但是却丝毫不影响他在一代人心中的地位。

宽大舒适的内部空间，这也是桑塔纳系列产品的传统优势。

志俊4687mm的车长、2687mm的轴距以及1450mm的车高，在当时同级别轿车中真算是遥遥领先了！

桑塔纳志俊，这辆车其实在那个时候还属于B级车，它在那时候的地位，其实就相当于现在的帕萨特，也可以说它应该算是帕萨特的前身了。

它外观看起来虽然不够炫酷，但也足够板正，确实贯彻了那个时代大众车方方正正的外观设计，前脸使用了非常简单的线条，菱格的中网造型确实没什么设计感，主要是为了烘托它的大标志。

当年满大街的公车，足以彰显桑塔纳志俊的高性价比。

作为公私兼用的车型，当年的1.8L排量确实是不错的选择，既不会像普通1.6L排量的家用车那样，在满载或开空调的情况下略显动力不济，也不会像大排量车型那样油耗偏高。

从2010年开始，志俊就陪我上山下河，看最美丽的风景。它的性能很好，至少对于我这样的中规中矩的人而言，10年间，它几乎没有走进过修理车间。

开着桑塔纳志俊，穿行在一个五线小城市的街头，虽然不够耀眼，但是自己却也还很知足。毕竟它不曾趴窝，毕竟它足够宽敞，也很舒适。当然，舒适性对每个车主而言都是一个不同的体验指标，10来万的车跟三五十万的车根本就不具有可比性。但是，对于志俊车主而言，自己舒适，就足够达成这一体验指标了。

11年后，虽然我的收入足够换一辆价位更高一点的车，但是，我依旧开着志俊出行。或许，我和它早已融为一体。这十年间，不离不弃的陪伴外加它几乎没有进过修理车间的良好性能，让我对它肃然起敬。

谈起神车，好多人会自然而然地想到奔驰、宝马、奥迪等世界大牌豪车，也有好多人会张口而出——“五菱”。

当然，这些都无可厚非。毕竟“神车”的评定标准除了性能，更多的还是一种情怀。

每一个有情怀的车主都会有一辆他心目中的神车。

或许，曾经陪伴自己风花雪月；

或许，也曾鞭策自己东山再起。