最近两年，丰田在国内市场可谓是玩得风生水起，很多车型上市即热销，当然其中很多车型避免不了终端加价。而国内消费者对丰田终端加价的默许，让丰田和它的经销商们有恃无恐，尤其是到了赛那这款车上，国产丰田的加价达到了一个巅峰状态！自10月份上市之后，不用说几乎，全国的广汽丰田4S店都在加价，其中我们看到比较有代表性的两种方案，一种是某4S店推出了10万元左右的包牌套餐，一种是某4S店直接在官方指导价上加价7万元，也就是说，官方指导价归官方指导价，该4S店拒绝接受厂商的价格“指导”！
而面对赛那新车上市，各地经销商的疯狂加价，广汽丰田的态度是完全默许的，没有一点声音，任由经销商加价！当然有些评论认为这是商业行为，一个愿打一个愿挨，而且30万以上的车辆，早就不是刚需品了，所以这很正常！但是在我们看来，那些最终接受加价的，恐怕没几个是心甘情愿的！所以自始至终我们认为，广汽丰田默许经销商加价是令人不齿的，日后丰田一定会为今天的“作恶”付出沉重的代价！
不过在时间已经到了12月底，即将进入2022年的时候，赛那疯狂加价的“报应”似乎已经来了！按理说，这款车是10月份上市的，11月应该是一个完整的销量月份，所以应该是有销量产出的，但是我们翻阅了很多汽车销量统计平台，均没有发现赛那的销量数据，这一点就比较奇怪了。10月上市，11月销量离奇“消失”，可能只有两种解释，一种是赛那的销量和丰田的预期相比非常惨淡，所以丰田并没有披露销量，这种可能性不大，因为还有终端销量，这一点不需要丰田披露，在很多渠道都可以得到数据！那么只有另一种可能，就是广汽丰田上市赛那之后，至今没有进行车辆交付，而是在终端不断加价预订，所以在终端也就没有销量了！从之前很多消息汇总来看，我更倾向于后者！
那么现在的问题就变成了，国产赛那的终端预订量怎么样，消费者对于丰田经销商的肆意加价接受程度如何了！最近几天，在很多汽车网站和APP上都流传着一位自称是丰田经销商销售的表述，据他表述，10月跟上市之前，该店预估在11月、12月的单店预订量会超过100台，但是实际的情况是，10月份订了8台、11月加价2.8万订出去11台，12月加现金1.4万订出去3台，截止日期是12月24日。也就是说两个月的实际预订量只有22辆，用这位自称经销商员工的话说，现在的国人理性了！
而且我们也不得不说，按照这位经销商销售的表述，12月赛那预订加价的幅度其实是远低于上市之初，那些动辄加价六七万的幅度，所以在加价2.8万、1.4万的情况下，预定者都很寥寥，更何况加价六七万呢？所以如果这位自称丰田经销商销售额表述是真，那么赛那疯狂加价的结果可能真就没有那么“美好”！
事实上，在我们看来，国产赛那在加价六七万的情况下还能畅销，先决条件压根是不存在的。首先赛那是一款中大型MPV车型，MPV车型的市场受众面相比于轿车和SUV来说，就要小很多了，因此我们看到在国内MPV市场，销量能够过万的中高端MPV车型，也就只有别克GL8（参数丨图片）一款而已，而在20—30万的价格区间，销量过万的轿车和SUV，可以说比比皆是了吧？所以中高端MPV的市场容量本身就不是很大！其次，赛那的售价本质上已经很高了，尤其是相比于GL8，一些终端经销商还要疯狂加价六七万，性价比自然会大打折扣，而丰田没有那么多忠实“拥趸”，所以大多数理性的消费者在对比GL8和加价后的丰田赛那，恐怕选择GL8，甚至是起亚嘉华的可能性更大！
所以其实在赛那上市的时候，我们就讲过，在赛那之前，丰田在国内一直没有国产MPV有过畅销的先例。赛那加价也只是基于汉兰达等车型的“经验”，也就是只要丰田新车上市，加价也有人要，但是对于赛那能不能畅销，就是两码事，而种种迹象表明，丰田在11月、12月本身就没有交付的计划，那么情况就变成了经销商真的没有现车，消费者也可能真的认为是卖得太好没有现车，所以只能加价等车。但问题是，11月没有销量，也就是说并不是因为卖得太好而没有车，而是压根就没有商品车投入市场！在这样的逻辑之下，大家可以再仔细想想，还有没有必要加价购买赛那了，可能到了2022年，这款车的加价就将成为历史！
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