全球安全测试都拿大奖 马自达CX-30安全性为什么这么强？

作为目前国内最具权威的安全碰撞测试，C-IASI的每次碰撞结果都会引起很大的讨论，毕竟相比其它各种安全测试，C-IASI的权威、专业、真实的碰撞测试体系与标准，已经成为了消费者购车重要参考指标。

最近，C-IASI中国汽车保险安全指数新一批的评测结果出炉，其中最引人瞩目的是2021款马自达CX-30（参数丨图片）“正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、车辆辅助安全、座椅/头枕、车外行人安全”，6项测试中均获得最高“G”优秀评价。

如果说只是拿到了C-IASI优秀评价，其实还不能算“引人瞩目”，“引人瞩目”的理由是作为全球车型，马自达CX-30在全球几个主要市场的权威安全测试（IIHS、E-NCAP、A-NCAP）中都拿到了高分评价。

中国有句老话叫真金不怕火炼，马自达CX-30的安全性真正地诠释了这句话，从澳洲到北美，从北美到欧洲 ，从欧洲到中国，主流汽车市场的权威安全测试都给出了高分评价。全球车型能够在安全性上保持一致，可见马自达不仅在操控驾趣上“一根筋”，在安全性上也丝毫不马虎，以前说到马自达就是操控好开，但是不知道的是在这背后是强大安全性的保障。

C-IASI的测试中，大家一般最关心的是“正面25%偏置碰撞”测试, 正面25%偏置碰撞指车辆以64.4km/h±1km/h 的时速、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障；测试内容包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态以及车体结构变形等。这项测试援引自最早的美国IIHS（公路安全保险协会），也是目前碰撞测试中最具挑战性的测试项目，因为碰撞面积小，压强会增大很多，所以对车辆安全性能要求更高。同时测试结果非常直观（车企瑟瑟发抖），A柱有没有折就可以说明很多问题。

在这项测试中，前防撞梁总成、发动机舱纵梁这些承载冲击力的重要部件均被避开，冲击力通过前防撞梁走发动机舱左边线路传递到驾驶舱下部和A柱。在巨大的冲撞力下，如果A柱和驾驶舱发生溃缩、折弯变形，驾驶舱乘员就岌岌可危了。

经过碰撞测试，2021款马自达 CX-30车体结构（A柱、驾驶舱等）和假人头部/颈部/胸部/大腿/臀部/小腿/脚部人体重要部位表现、安全气囊覆盖等方面均被评为最高「G」优秀评价。

除了驾驶员正面25%偏置碰撞外，在侧面100%碰撞和车顶强度测试中，马自达 CX-30的B柱、车门、车顶或者说整车的刚性结构都完美通过了测试，在车身安全的关键测试上都拿到了“G”的评价。马自达CX-30真正做到了“一身钢筋铁骨”。

为什么马自达CX-30在被动安全性能上这么强大？被动安全性无非就三个点，材料+设计+配置，在材料上，CX-30车身采用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级第一。

在设计理念上，SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（ 创驰蓝天车辆构造技术）不仅可以让用户在驾驶时，可以自然的保持身体的平衡，更加轻松、稳定的感受到车随意动、“人马一体”的驾驶乐趣实力打造坚固车身，也让整车安全性得到了极大的保障。

在配置方面，马自达 CX-30全部采用了符合美国“IIHS”碰撞试验五星要求的大型气囊，并且全系车型标配7气囊，包括主驾驶席膝部气囊、主副驾驶安全气囊及侧气囊等。

除了大家关心的车内安全，马自达CX-30的车辆辅助安全、车外行人安全也拿到了“G”的评价，马自达CX-30的车辆辅助安全、车外行人安全也拿到了“G”的评价，这里除了车辆本身的硬件安全设计外，最重要的还是CX-30配备了丰富的主动安全功能。

2021款马自达 CX-30搭载了升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括：MRCC全速域自适应巡航系统 LDWS 车道偏离警示系统、LAS 车道保持辅助系统、SBS 智能前行刹车辅助系统、HBC 自适应远光灯控制系统、BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统等。

i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统通过辅助驾驶者正确认知而实现安全驾驶的“主动安全技术”和由在事故不可避免的状况下，规避事故减轻伤害的“预碰撞安全技术”，这两大设计理念帮助驾驶者将事故扼杀在萌芽中，主动安全是行车安全的第一道保障，而被动安全考验的是车企的造车良心和实力。

通过全球各地权威安全测试检验的马自达CX-30也说明了另外一个问题：全球品质，全球如一，这也相当的难得。可见无论是世界汽车舞台，还是中国汽车市场，马自达CX-30不仅凭借着操控基因，魄动美学吸引了一大群拥趸，马自达回馈给粉丝们的除了驾控乐趣也有绝对的安全性，这样具有高价值感的SUV是绝对不会错的选择。