别克微蓝7车主专访：为了买电车，我放弃一块浙A蓝牌

纯电动，熊猫车？我一下就来了兴趣！

一番攀谈交心，我冒出了加急赶工一期车主访谈的想法。

一是被这位车主朋友的热情和真诚打动；另一方面，关于他的“熊猫车”，我恰好体验过旬月有余，大事小情略知一二，也算半路和尚。

（一）

算明白账，我决定买一辆电动车

大家好，我是Marlin。

前面老王一直在卖关子，吊大家胃口，不地道，我直截了当一点儿。

我这辆小众电动车就是别克上一年推出的微蓝7(参数|图片)，顶配652E互联智慧版，指导价21.78万，55.6度电，NEDC续航500公里。VELITE 5(参数|图片)还罕见。SGM官方车友群89个人，其中还有30多个是SGM员工。秦(参数|图片)DM和同事新买的毛豆3

我买的4S店试驾车，15万就拿下了。

说它是熊猫车，一点儿都不夸张，你见过凑一块才80多个人的全国车友会吗？

微蓝7就是。

在整个杭州市，我就见过一次和我同款的车子，估计是附近4S店的试驾车，比当年进口的那批

我这儿有个微蓝7纯正车主群，都是认证过行驶证和照片的真实车主，你猜猜有多少人？

加上你才32个人~

和那些被迫向当地牌照政策妥协的朋友不一样，我是主动拥抱电动车的。一是年龄大了，手动挡实在开不动了；二是算明白了经济账。

你看，我每周跨市跑一趟工厂，往返差不多180公里高速，其他时间呆在办公室里，往返60公里出头；一周下来，少说也得跑400多公里，一年就得小2万公里。

我开老婆的骐达，或者自己的福克斯2.0手动，每公里油费平均下来得5-6毛，每年油费就要1万块。

要是买辆电动车，自己安充电桩，每公里也就4-5分钱，电费每月也就是在110块到160块之间，每年至少省8000块。

8000多块钱呢，干点儿什么不好，你说是不是？

（二）

为了买电车，我放弃了一块浙A蓝牌

在杭州开电动车，还有一些实质上的好处，比如路权。

杭州目前实行双限，浙A大牌随便跑，但是得参与摇号和竞价，和北京上海差不多。

早晚高峰主城区限外地牌和浙A区域牌，周末西湖风景名胜区实行尾号单双限行，但是浙A绿牌有免疫所有本地限行政策的Buff，每周有一天可以少绕10多公里路，周末自由进出景区，这是实实在在的好处。

而且浙A绿牌申请起来也不费劲。

外地人有暂住证或者居住证就可以，不用社保，本地户口更简单，直接开去上牌就行了。

浙A蓝牌我也有，而且不少，3张（1块是限牌前买车时直接上的，2块是摇号来得），所以指标对我来说不是事儿，主要看中省钱和不限行。

（三）

千挑万选，我买了一辆“二手”小众车

我也算老司机了。从2012年拿驾照起，一直开手动挡，上一辆车是14年买的2.0手动福克斯，开了10万公里，现在每天上下班60到180公里，膝盖实在受不了。

2020年6月份的一天，我阴差阳错试了一把邻居新买的比亚迪

真香，电动车这东西真的是旦试难回，我巴不得明天就换一辆。

和媳妇商量了商量，我俩把福克斯卖了。

过户那天挺难受的，青年时代就这么结束了，哎。

算上卖车得来的5万，我最多可以再追加20万预算，相当于25万封顶。

从油车切成纯电，我的要求是冬天可以开着暖气安心跑200公里高速，这也是我单日最大通勤里程，按冬天高速工况打5折算，新车NEDC续航里程不能低于400公里。

尺寸上A级轿车优先，尺寸越小越灵活，方便市中心老小区辗转挪腾抢车位。

品牌方面的话，我倒是无所谓，但家里领导看不上长安，奇瑞，现代、起亚这几个品牌，我也就不考虑了；中大型SUV、粗暴油改电的我也不考虑。

续航不用特别长，电池多了重量上也不占优势，再说了，我家地下车位能安充电桩，家里还有油车，没有续航焦虑，够用就行。

确立好目标和需求后，我开始跑4S店看车。

比亚迪DM和EV系列：

太土了，外观和内饰设计都很土，售后服务口碑很差。

邻居90后小姐姐为了不限牌买的秦DM，开了3年多，她自己都嫌弃BYD，老被人当作网约车。

汉的内饰非常油腻，出风口设计简直不忍直视，Pass。

广汽埃安Aion S, V：

去年811（编者注：NCM811三元锂电池的简称）烧了不少，我不放心，Pass。

Aion V的价格超预算了，Pass。

本田X-NV：

价格是真便宜，但油改电400公里的续航据说实际开起来非常虚，内饰丑，底下一大坨电池，后排顶头，果断Pass。

领克02 PHEV：

配置，做工，设计什么都好，后排小点也忍了。

试驾后解毒，电机功率太小了，没劲儿，纯电续航51km太短了点，哪怕每天充满电也得用油，没意义。