离谱！大众在POLO里“塞了”一台2.0T

　　啥叫小钢炮？

　　答案是：花最少的钱，用最小的车，装最大的“哔”。

　　我们熟悉的高尔夫GTI（参数丨图片）、领克02 Hatchback、AMG A45都是这个思路。然而，你以为这就是极限了？图样！

　　随着2022款大众POLO家族的全球首发，这台1975年问世以来，历史销量超过1800万辆的神车也重新回到全球消费者的视野，从全球市场来看，比本田飞度、丰田雅力士都更为成功。除了主打性价比的标准版和主打运动风的R-Line版本，POLO GTI依旧以小型车塞入2.0T发动机的独特反差感，在“扮猪吃老虎”的道路上渐行渐远。

新款大众POLO

　　大众POLO是正经的小型车，UP！停产后，这也是MQB模块化架构（A0平台）最小的成员。新款车型（标准版）的长宽高也仅有4053mm的车长、1751mm的宽度、1446mm的高度以及2564mm的轴距，整车大量使用平直线条，车身比例协调，设计简约时尚，有着浓郁的“大众风”。

新款大众POLO

　　而作为全新升级版，新款POLO则大量汲取ID系列纯电、Arteon（国产车型为CC）的设计元素，特别是选装了IQ.LIGHT LED矩阵大灯的版本，搭配贯穿式LED灯带以及重新设计的LED尾灯，甚至还带有时下流行的流水式转向灯，精品小车的外观视觉效果给人留下了深刻印象。

POLO R-Line

　　智能化是现在家用车的重要发展方向，POLO虽是入门车，但驾驶辅助、智能车机方面同样没有跟丢大部队。IQ.DRIVE驾驶辅助系统包含了ACC自适应巡航、主动车道辅助、城市紧急制动等等硬核装备，同样能满足L2级半自动驾驶标准。

　　而数字化驾驶座舱则包含了8.0英寸中控屏（可选9.2英寸）、10.25英寸液晶仪表盘，环抱式布局将带来更出色的人机交互体验， MIB3.1系统的应用，使得空调、天窗、多媒体等各项功能均可通过智能语言控制，不会因为定位低就有阉割。

POLO GTI

　　以上对于家族旗舰——高尔夫GTI自然都是“基本操作”，而作为纯正小钢炮，这台车使用更为激进的前后包围设计，多边形雾灯很容易让人想到其前辈高尔夫GTI，尾部的单边双出排气也预示着其与标准版（隐藏式排气）的本质差异。

　　车轮部分也是标准版和R-Line版本没资格“享用”的17英寸花瓣式轮毂，中间的制动卡钳也被漆成惹眼的红色。除此之外，官方还将提供18英寸合金轮毂可供选装，同时弹簧、辅助弹簧、减震器和防倾杆也有相应强化，车身高度降低15mm。

　　再加上跟高尔夫GTI完全一样的XDS电子限滑差速器（标配），有一说一，这是帕萨特、途观L都没有的硬核待遇。如果想要更进一步，官方还会提供换装了自适应电磁减震器的版本，配合Eco、Sport、Normal、Comfort和Individual五种驾驶模式，充分契合不同用车场景对底盘舒适性和支撑性的多重诉求。

　　欧规版大众POLO的标准版和R-Line版本提供1.0MPI（59kW/80 PS）、1.0TSI（70kW/95PS）、1.0TSI（81kW/110PS）、1.0TGI（66kW/90PS）四种动力可选，都是三缸引擎，除了最后一款用的是天然气，其他都是汽油引擎。

　　而这台POLO GTI则连EA211 1.5TSI发动机都瞧不上，直接使用了EA888 2.0TSI发动机，最大功率达到147kW/200PS，峰值扭矩320Nm。搭配7速双离合变速器，整车0-100km/h加速时间仅6.7秒，极速237km/h，综合油耗仅5.9L/100km。作为对比，即将上市的国产高尔夫GTI（MK8）也只能做到7.1秒“破百”。

　　这台EA888 2.0TSI在新技术应用上直接拉满，双VVT、双循环、双喷射、双涡管增压一个不落，在进气侧还配备了VVL气门升程控制系统，米勒循环模式下的压缩比达到11.65:1，已经逼近“带T”引擎的极限数据。

　　先进的技术应用也使得这台EA888能在4,400-6,000rpm输出最大功率，峰值扭矩平台则从1,500rpm持续延伸到4,400rpm，这对于一台车重1.2t的小型车而言，其推重比足以上大多数性能车汗颜。

　　●总结：

　　随着国产车的强势崛起，目前合资品牌在10万价位的家用车市场已经没啥生存空间，POLO/飞度的表现都大不如前，POLO GTI这种主打性能操控的车子更是边缘化，外加节能减排的压力，引入国产的可能性近乎零，着实让人觉得有些遗憾。

　　而从长远来看，任何成熟的汽车消费市场都会呈现出高度细分、精准投放的特征，特别是第二辆车的诉求，汽车产品的全场景功能性也会逐渐让位于个性化诉求，届时小钢炮也必然会绽放出新的旺盛生命力，不过，那时候恐怕就不是POLO GTI了，而是电四驱的ID.3 GTX。