传统车企与新势力之间的神车，Aion S是怎样做到全都要的？

最近几年，越来越多的人开始将目光投向了新能源车型。毕竟绿牌真的香，而且用电是真的省，开起来也是真的爽。基本上20万级的新能源车，加速感受和车内NVH表现，完全不输50万级的传统燃油车。

但也有很多用户非常困惑，传统车企的新能源车，他们嫌弃功能不够新潮，新势力的新车，他们又觉得对品控不够放心，而且实用性没有那么强。俗话说甘蔗没有两头甜，有两方面都面面俱到的车吗？其实是有的，最典型的就是广汽埃安的Aion S（参数丨图片） ，它已经逐步成长成最畅销的中级车之一。

（1）品质为王，埃安崛起的秘诀

广汽埃安的前身是广汽传祺的新能源品牌，造电动车足够早。在北汽、上汽们叱咤风云的年代，它就已经默默成长为珠三角一带销量最高的新能源车企了。

那时候大家其实都是半斤八两的，毕竟当时新能源车还是相对小众，价格也居高不下，大部分是作为政府采购用车和网约车，靠着国家补贴和政策扶持生存。

但与其他车企不同，埃安在一早就将车辆的品质打造放在第一位，即使是面对非私人用户，也要用心把车造好。即使续航这些受制于当时的技术，续航只能做到300km左右，也要给用户提供尽量"保真"的续航，将能够把握好的部分做好。

因此在国家补贴退坡后，很多传统车型的新能源业务遭遇了毁灭性的打击，埃安的销量反而连创新高，这就是前期口碑传播的结果。

埃安依托广汽集团，也拥有得天独厚的优势。它的质量管理体系脱胎于广汽丰田，这套体系专为大规模精密制造而设计，永远在设计上留有足够的裕度，可以在全生命周期保障车辆品质，这是其他新势力们所不具备的。其次埃安还可以享受广汽多年经营的强大供应链，在制造上则选择让自动流程承担更多的工作，尽可能降低人为失误率。

因此在零部件供应和装配工艺方面，Aion S是非常强大的，新车给人的感觉就是非常精致，完全没有Model 3那样的粗糙感。

（2）面向用户，Aion S的平衡之道

Aion S绝对不是市面上热度最高的车型，甚至大家在讨论一线新能源车型的时候，都很少带上它。但从销量来看，它一直处于一线级别，是销量仅次于Model 3的B级新能源轿车。

全新一代的Aion S PLUS采用了以"风起星河"为主题的设计语言，极具爆发力的风塑前脸，高密封、低开孔率的星风暴轮網，再加上动感、低趴的俯冲车身，看上去充满了科幻感和冲击力。

新车的风阻系数0.211仅为Cd，比Model 3的风阻更低。驱动电机最大功率为165kW，最大扭矩为350Nm，与高功2.0T动力相当，没有过分"挟电自重"。它的0-100km/h加速时间为6.8秒，达到了性能车的准入门槛。

其实对埃安来说，用一款更大的电机，实现5秒的加速并不难，但它没有选择这样做，因为对于大多数人来说，其实根本用不上，还会增加车辆的耗能。这让它实现了602km的综合续航，对于一款15万级别的电动车来说，可谓做到了极致。

这种做法其实并不"讨巧"，因为现阶段说实话，新能源车的"噱头"还是非常重要的，做朴实的家用车其实有些吃亏。但从结果来看"吃亏是服"，Aion S已经成为同级家用车的首选。

Aion S PLUS还采用了独创的弹匣电池技术，通过创新型的电芯设计，实现了更高的能量密度，同时安全性也非常出色。新车还搭载了全感知的智能交互系统，变身成一款"懒人快乐车"。

可以通过手机、手表、车钥匙三重无感解锁新车，同时还支持遥控解锁和遥控泊车，还能根据雨量检测自动关闭和开启车窗以及天窗。ADiGO 4.0智驾互联生态系统可以带来令人震撼的视听享受，简化按键可以一触即达所想，整个操控过程流畅无延迟。4810*1880*1515mm的车身尺寸和2750mm的轴距，则让它拥有了不错的乘坐空间。

Aion S PLUS最大的特点，其实是就是平衡。它并没有去追求极致的续航或者加速，而是踏踏实实在它15万级的定位里，将各方面做到一个完美适配，可以满足日常驾驶需求，同时还能提供高品质的体验。

（3）功夫拍案

因此Aion S系列在新能源市场上其实是一个特殊的存在，它凝聚了传统车企的严谨而踏实的质量控制，同时也实现了类似新势力的多功能配置，然后还将价格控制在了一个非常合理的区间。

如果预算在15万左右，想买一款真正实用的新能源轿车，其实也就它了。随着大家对新能源车的接受度越来越高，预计Aion S的销量还会进一步走高。