专业级越野赛场底盘调校民用化，新劲炫底盘构造解析

得益于国内SUV市场的火爆，各大汽车品牌都快马加鞭地加入这个战局，只求第一时间造出车子推向市场。这就使得许多非专业SUV底盘的车型借着市场的东风冒了出来，让许多不明事理的消费者稀里糊涂地买了单，不仅多花了冤枉钱，还没有享受到SUV车型带来的驾驶乐趣。

SUV全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即运动型多用途汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。因为综合了多种车型的优点，所以对车辆的底盘也就提出了更严苛的要求。以本次参加评测的广汽三菱新劲炫为例，它不仅号称采用了专业级的SUV底盘，最小离地间隙更是达到了184mm。为何它能有如此底气？我们接着往下看。

赛车技术民用化的典范之作

说起三菱汽车，就不得不提赛车运动。无论是在电光火石的WRC赛场，还是在称之为世界上最艰苦拉力赛的达喀尔拉力赛，处处都有三菱赛车的身影。也正是经过一场又一场的赛事累积，才使得三菱汽车拥有了丰富的底盘调校经验。而这些赛车级的宝贵经验，又被三菱汽车运用到了民用SUV底盘当中，带来了意想不到的优异表现。

以新劲炫的这幅底盘为例，它在研发之初就已经将舒适性、操控性、稳定性以及多重路段的适应性考虑其中，再配合车辆本身的市场定位和使用需求，打造出了可以适应城市、城郊路段的专业级SUV底盘。

加强型结构带来的“钢铁之躯”

在车辆的底盘结构上，新劲炫也是同级领先。和其他一些采用前麦弗逊后扭力梁的非独立悬挂底盘不同，新劲炫特别在后悬挂部分采用了造价更高、调校更费神的多连杆式独立悬挂，形成了可以兼顾舒适行车与运动激情的四轮独立悬挂底盘。也正是得益于如此大手笔的投入，使得新劲炫在操控和舒适性两方面都有远超同级的优秀表现。

在底盘结构上，新劲炫也在不遗余力的“堆料”。它的副车架采用了高端车型才会使用的全框式全钢结构，并且还有额外的纵梁进行补强。通过这根补强纵梁和副车架的刚性连接，使得整体结构受力更加均匀，承载能力更强；另外，新劲炫在底盘的纵横钢梁部分都采用了加粗设计，特别是侧面的多根横梁带来了更为稳固的支撑，加强了底盘的整体刚性，形成了更加稳固、结实的底盘，抗冲击力更强。

同级别车型领先的操控表现

正是由于扎实的底盘基础，使得新劲炫在实际驾控过程中可以有更加犀利的表现，也能承受住更加激进的车体调校。

在市区拥挤的道路上行驶，可以明显的感觉到新劲炫的底盘反应更加灵敏，配合精准的转向手感以及2.0L发动机的强大动力，使得车辆可以穿梭自如，将轻松惬意和激情满满拿捏的恰到好处。特别是路过一些坑洼或者砂石的颠簸路面，四轮独立悬挂的优势就展现出来了，它可以很好地控制车身稳定性，进一步保证车内成员的乘坐舒适性。最小底盘离地间184mm的设定，使得新劲炫可以非常轻松的通过崎岖路面。

而在高速路段行驶时，新劲炫又是另外一幅模样。18英寸的大轮胎配合优秀的底盘调教，即使车辆以120km/h的速度行驶依然有很稳定的表现。而当车辆在进入匝道或者是快速过弯时，新劲炫表现得十分有韧性，车身侧倾很微小，非常稳健。

总结：新劲炫的底盘不仅源自于赛车技术，更在细节上进行了优化和加强，优秀的底盘可以带来更多的驾驶乐趣。从技术角度上考量，新劲炫的底盘已经足够优秀，可以说是同级难得一见的典范之作。