如果探岳有点闹心，不妨看看昂科威Plus

PART 1

我承认，这是一个蹭热点的标题。但是，既然热点客观存在，蹭一波又如何呢？陈梦拿了奥运乒乓女单冠军，身为表哥的黄晓明也被人吐槽蹭热点，但是黄晓明表示这个热点蹭得很骄傲。

蹭探岳（参数丨图片）的热点，没什么可骄傲，相反其实有一点小小的可悲。颗粒捕捉器的问题年初就已爆出，但是厂家似乎并未正面回应，倒是在油箱盖、说明书上搞了不少小动作，20多万的探岳不仅要加98号汽油，还不建议短距离行驶，车主们纷纷表示到底是探岳，还是探爷？

好了，这个问题就此打住。抛开颗粒捕捉器的梗，探岳值不值得买？如果和同门的途观L相比，我个人会更推荐大家买探岳，因为在设计上探岳比途观L更跳脱，或者说套娃感不强。

但是无论探岳还是途观L，大众品牌的燃油车型在当下，在设计层面都显得精致度不足。相比之下别克昂科威Plus完全是另一种风格，传统的别克产品很“美国”，但是今天的别克并不是这样，你很难把别克的产品定义成某一个国别的设计风格，但是大多数人接受起来都没有障碍。

如果是艾维亚车型，那么气质这块拿捏的会更好，梅洛酒红车漆、20英寸轮毂、专属网状格栅，我更喜欢把他们称作“艾维亚套餐”，讲真在同价位上，豪华品牌产品的细腻程度也比不上艾维亚，如果再苛刻一点，我希望可以有更多的车漆选项。

PART 2

探岳的外观的确不“套娃”，但是内饰就比较遗憾了——套娃感依旧，做工用料也缺乏亮点，指导价超过25万元，仍然大量采用硬塑料。昂科威Plus就要显得厚道许多，艾维亚版本的浅色内饰自不必说，即便是更便宜的普通版车型，软搪塑材料的比例也非常高，随处可见的缝线装饰给车厢精致度大大加分。

其实大众和别克在内饰用料上的差距并不只存在于探岳和昂科威Plus上，大众品牌即便更贵的途昂，在最近的中期改款上才有所改善，而别克这边，紧凑型的昂科拉GX上，软搪塑和皮革材料就已经大量运用。如果说设计层面是萝卜青菜各有所爱，材料优劣则是客观存在的。

在细节氛围营造上，探岳和昂科威Plus是截然不同的。实拍的探岳是R-Line车型，碳纤维纹理和R-Line标志让运动感更强，虽然无关性能，却是不错的心理暗示。昂科威Plus的艾维亚菱格纹强化豪华感，亚光质感低调不张扬，两台车瞄准不同的审美趋势。

除了材料选用和氛围营造，还想提一个当下争议很大的问题：实体按键和触控操作谁更好用？昂科威Plus是坚定的实体按键派，空调面板还用了按键和琴键两种不同的实体操作方式。探岳虽然看起来有实体操作区域，但实际都是触摸按压或者滑动。

从实际体验来看，探岳的触摸面板几乎没有盲操作的可能，而且温度调节很难准确控制，常常出现我只想调低1度，但是滑动力度稍大，系统直接降3度，类似问题在实体按键上完全不存在。

至于实体按键是否影响美观，我的观点是，这取决于设计师的水平，昂科威Plus这样花心思的设计，完全可以做到实用和美观兼得，实体按键看似数量多，但排布得体还可以作为内饰的细节加分项；相反探岳并不合理的设计，于实用层面没有帮助，还容易变成指纹收集器。

PART 3

探岳和昂科威Plus一样，都采用2.0T高功率发动机，所不同的是，探岳低配有1.4T和2.0T低功率型号，昂科威Plus全系一视同仁，都是237马力的2.0T可变缸涡轮增压发动机。

所以在终端销售层面，探岳380TSI的竞品，应该是昂科威Plus的豪华型，而不是图片呈现的艾维亚，只不过动力总成一样，不影响评价。近期上汽通用发布了第八代Ecotec发动机系列中的全新1.5T发动机，未来也会应用在昂科威Plus上，这也会是探岳330TSI和280TSI的潜在竞品。

其实和探岳比动力和操控，昂科威Plus是吃亏的，因为车身尺寸大很多。好在别克还有另一款操控取向的中型SUV昂科威S，而昂科威Plus的优势主要体现在更出色的颠簸质感和更安稳的车身姿态。具体有多直观？看下方小视频。

我相信一定会有人说这是一篇“关公战秦琼”的文章，因为探岳和昂科威Plus压根就不是竞品，尺寸完全不一样。不过从产品定位来说，昂科威Plus相比昂科威S，要更接近原先的昂科威（虽然尺寸差别很大）。

只要坐过、开过昂科威S，就会发现它和以前的昂科威，完全不是一个风格路线上的车。昂科威S卖的是不太传统的外观设计，同时后排空间也不太符合中型SUV应有的水平，但是驾驶环节却有很欧洲化的紧致感。昂科威Plus则更强调均衡全面，5/7座的布局也是现在很流行的设定，虽然第三排不宽敞，但客观上反映了它装载能力更强的事实。

所以昂科威Plus更像昂科威的全方位进阶升级版，至于昂科威，我想没有人怀疑它和探岳、途观L的竞争关系吧。

近期，途观L发布了中期改款车型，外观内饰都有很大的变化，变化幅度已经超越了通常意义上的中期改款。所以新款途观L和昂科威Plus之间的对比或许更有说服力，彼此都是2021年的新车，不过那又是另一个话题了。

最后给昂科威Plus提一个建议：艾维亚车型的配置不应当有差异。既然定位最高，五座版完全可以给到七座版同等的配置高度，愿意花30万元买艾维亚的用户，更愿意买到“大满配“，七座没有刚需，就得被迫舍弃CDC自适应悬架和BOSE音响，实在有些可惜。如果可以提供付费选装服务，或者通过某种方式集合在包含5000定金抵扣20000车价的购车礼遇中，也是不错的选择。