300公里多路况体验宝骏Valli，10万块的“瓦罐”，表现到底如何？

旅行车不仅仅是一辆车，它还代表了一种生活方式。旅行车正确的打开方式，当然是开着它去旅行了！

每天奔波于钢筋水泥丛林的我们，有多久没有和最爱的人一起逃离城市的禁锢，去享受大自然的美好了。特别是自打疫情发生以来，我们更是失去了不少行动的自由。琴弦绷得太紧会断，人绷得太紧会垮，正好我拿到了一辆宝骏Valli（参数丨图片）试驾车，不出去“浪”一下，怎么能对得起它旅行车的身份呢？

虽然旅行车在国内是名副其实的小众车型，但我敢肯定，像我一样的“瓦罐迷”应该不在少数，很想买一辆旅行车，但实在是没得选。并不是我们挑剔，而是选择太少，并且像样的旅行车，价格一般都超出我们的承受范围。宝骏Valli的到来，真可以说是解决了这部分消费者的需求。

外观范儿很正

别的先不说，同价位比宝骏Valli更有范儿的旅行车，或者咱再把范围扩大一些，同价位比它更有范的轿车，包括旅行车，好像还真不太多。开着Valli在路上，路人随时都会对你行注目礼，一开始还真有点不太好意思，渐渐地，你会爱上这种感受，可能这就是虚荣心在作祟吧。

因为Valli的身段足够性感，一般我不会用性感这个词来形容一款车，除非它是旅行车。前脸不出所料，是新宝骏家族设计语言，分体式大灯颇有辨识度。

精髓就在于侧面了，低矮修长的车身兼具美感和实用性。Valli侧身并没有过多的修饰，以平直线条为主，这种化繁为简的设计很耐看。微微下溜的车顶，提升车辆的动感气息。

除了正侧，侧后方也是观察宝骏Valli的上佳角度，一气呵成的车身线条自然终结于尾部，方正平直的贯穿式尾灯，透露出一些复古的味道，值得细细品味。

从我媳妇的态度，就能证明宝骏Valli外观设计的成功，之前她几乎很少对一款10万元左右的自主品牌车型给出“好看”的评价，而Valli成功让她“破防‘。除了好看，Valli的另一个功劳，就是成功扭转了我家领导对于国产车的看法，之前聊到换车时，我提议一些自主车型，都被 她严正回绝，现在竟然也松口了，说自主品牌也可以考虑，感谢Valli。

如果想让自己的Valli更有感觉，最好加装原厂车顶行李箱，对于提升气质非常有帮助。我把车开进小区的时候，保安大哥目不转睛地注视着Valli，从他的眼神中我看出了惊艳的感觉，他还开玩笑说，你这车上是装了个导弹吗？而且我还可以肯定地告诉大家，这个行李箱对行车不会产生更多影响，即使在高速上以120km/h的速度行驶，也没有明显的风噪，还是挺实用的。

动力够用，底盘很整

外观聊了不少，下面我们准备出发吧。把家里的帐篷、充气垫、野餐垫、吊床这几件套都装 车上了，出去玩嘛，东西得带全，万一用得上呢。同时还有我们的生活用品、电脑相机之类的物品，一股脑也放进后备厢。这时就体现出旅行车另外一个优势了，就是能装，虽然后备厢进深和同级别三厢车差不多，但它开口更大，内部高度也更高，所以这些东西对于它来说根本不叫事，轻松放下。

此行目的地定在有着“北方小桂林“之称的北京十渡风景区，全程130多公里，会经历城市道路、城市环路、高速、国道和多弯山路，多种路况可以对Valli的驾乘表现进行更全面的体验。

出去玩，最高兴的自然是孩子，闺女也是在家憋坏了，这一路都特别兴奋；忙活了大半年的媳妇，心情也是非常舒畅。作为此行规划者的我，当然也是心里美滋滋。不过我也并没有忘记我的工作，对于Valli的动态表现，我必须得好好感受。

先说说可能是大家最关心的动力吧，Valli搭载宝骏自家的1.5T发动机，匹配可模拟8挡的CVT变速箱，从这套搭载就能看出来，它的性格是比较温和的，平顺的动力输出是其最大的诉求，而这也与其旅行车的身份是相符的。

在城市道路上，特别是堵车走走停停的路况下，CVT变速箱就是YYDS，如丝般顺滑的动力传递，大大减轻右脚的工作量，并且家人也不会有任何抱怨。在快速路或高速上巡航时，还能保持较低的转速，从而实现更好的燃油经济性。

不过在刚起步，以及加速超车等情况下，这套动力总成是会稍显慵懒，踩下油门的时候，它会先向你确认：你是要加速了吗？这时你要继续保持油门的深度，之后车辆就会明白了：是的，你是要加速，准备执行。随后发动机转速上升，将自己108千瓦的功率，和250牛·米的扭矩，以更大的比例输出至前轮，加速也就随之而来了。

所以我对Valli动力表现的评价，就是不会让人觉得乏力，只是有些时候需要深踩油门并稍等个半秒一秒左右；平顺性绝对没得说，这也是CVT变速箱的最大优势所在。

底盘有些出乎我的预料，是更偏向舒适的调校，可以抹平路面上大多数的颠簸，但同时又没有任何松散的感觉，整体性不弱，有一定的品质感。转向手感适中，城市驾驶时比较轻松。行程后半段基本都是山路，要控制好车速，毕竟Valli不是运动取向的车型，好在重心比较低，在弯道中比SUV更容易掌控，并且那个性感的大屁股也没给过弯带来什么影响。

开了几十公里的山路，我并不觉得累，而闺女坐在后座竟然玩得不亦乐乎，她说可以随着弯道控制自己的身体重心，特别有意思，小孩子的想法，我们大人有时真是猜不到。

静音方面，宝骏Valli整体表现不错，时速100公里以内，车厢内还是比较安静的，速度更快时，风噪和发动机噪音也不是很明显，就是胎噪会稍大一些，建议经常跑高速的朋友，换一套更好的轮胎。

配置其实并不低

聊完驾乘感受，最后说说Valli的配置吧，之前看有人说它配置不够丰富，那我用亲身体验可以为它正名，作为一款顶配才卖10.58万元的车来说，Valli配置给的还是比较到位了。

首先是迎宾座椅给了我满满的仪式感，停车并且开门后，主驾座椅会自动后移，方便上下车；上车关门后会自动前移至之前设定好的位置。

同时主驾还有座椅加热和通风，冬暖夏凉的感觉真是太爽了。不过副驾座椅就没有这些待遇了，所以我想说Valli配置不高的人，可能是坐在副驾的朋友吧。

座椅采用皮质包裹，加上缝线，可以在一定程度上提升车内豪华氛围，若是内部填充物再软一点就更好了，不过媳妇和闺女对座椅的软硬度倒是没什么意见。

另一个给我好感的配置就是它的中控屏幕和车机了，10.25英寸悬浮式中控屏是全系标配，除了入门车型外都配备智能车机系统。首先屏幕高度不错，驾驶过程中视线不用过多转移。同时车机功能也比较丰富，语音控制、车联网、在线导航、各种APP、OTA这些时下流行的功能都具备。

反正我是一上车就能放下手机，因为车机完全可以胜任行车过程中的各项任务了。手机放在哪呢？我觉得最合适的地方就是挡杆前方的无线充电板了。

更习惯用手机的朋友，可以使用华为HiCar和车机联接，就可以通过车机屏幕对手机进行操控了，更大的屏幕会带来不同的体验。

驾驶辅助？Valli怎么会没有，像ACC自适应巡航、车道保持这些最常用的功能都可以通过方向盘进行控制，用起来很方便。自适应巡航加/减速的动作都比较平顺，同时车道保持也是非常柔和，并且可以自己过弯，这次行程中，我有很多时候都是交由Valli自己驾驶，我只需两手轻轻扶在方向盘上就好，很大程度缓解了我的疲劳感。

不过这里我又要给Valli提个建议了，希望之后可以把方向盘改为4向调节，现在的两向调节，我很难调整到一个非常合适的姿势。

总结

开着Valli，和家人度过了一个非常愉快的周末，这，应该就是旅行车的正确打开方式了。我们向往的是什么？其实不一定是星辰大海，在平凡的日子里，为最爱的人创造更加多彩的生活，就是我们最朴素的向往。而宝骏Valli的中文名称正是“向往“，也许宝骏所希望的，就是可以让Valli承载更多普通人的向往。