难逃厄运，英菲尼迪Q60或将遗憾出局

自从“救世主”戈恩被内部架空后，日产的整体销量就开始狂跌，英菲尼迪也不可避免地遭受到极大波及，从黄金时期的北美豪华品牌第二梯队领跑者，沦落成吊车尾的存在，甚至还被讴歌反超。

造成这种反差其实和整个英菲尼迪的战略规划有着直接关系，当初戈恩掌权时，认为英菲尼迪作为豪华品牌，需要部分运动车型支撑起品牌建设，包括独立复活GTR等。然而等戈恩走了之后，凡事皆向成本看齐的日产高层们，直接推翻英菲尼迪的所有规划，剪掉羽翼，让其与日产品牌共享平台，放弃后驱平台产品，还将其市场定位改为“Nissan Plus”，意图让英菲尼迪以更低的成本来创造出更高的价值。

在这种环境下，英菲尼迪Q60（参数丨图片）这种个性小众化的跑车自然被晾了起来，换代根本就没戏，改款也跟走过场一样，没有丝毫新意。被时代抛弃的产品，即便是再深得消费者的青睐，也终究心有余而力不足。从销量上来看，英菲尼迪在2020年共交付2792辆Q60车型，同比下滑44.6%。而在今年上半年车市环境一片大好的情况下，英菲尼迪Q60的销量环比也要比去年上半年低10.1个百分点。

所以当从海外媒体获悉，英菲尼迪Q60车型或将于2023年停产时，并没有感到意外，车企是不会允许有占着资源却无法创造利润的存在，销量不好就该被取缔或停产，站在商人逐利的角度来看，这确实挑不出毛病。可对于英菲尼迪Q60的失败，身为家长的日产是需要承担主要责任的：最近几年从未对Q60给予过帮助和光环，都是靠着缝缝补补来混日子。

技术成熟的V6发动机，都在海外市场。受限于排放标准的要求，国内的Q60采用的依旧是奔驰淘汰的2.0T发动机，对此可能会有人疑惑：为什么混不上自家的VC-T系列的2.0T发动机？之前日产工程师也曾解释过，表示发动机暂时不能匹配纵置平台，因为左右的平衡设计问题尚未解决，虽然最后说了会尽快攻克，但这一等可能就要等到Q60停产了。

性能上不给安排忍忍也就算了，但祖传的内饰设计是认真的吗？三十多万的跑车上整这种复古内饰风格，不别扭吗？追求机械朋克美感也不能这么放纵吧，犹如大巴车上移植过来的方向盘，挡把造型还停留在5年前的审美水平，简直不忍直视。有人就此吐槽设计师不干正事儿，但实际上人家早在几年前就设计了新内饰，QX50早就用上了，只不过不舍得让Q60用罢了，也就是放弃了拯救Q60，任其自生自灭。

最后：之所以对Q60如此冷淡，也许和日产也要推出全新Z系列跑车有着一定关系，后者未来或将取代Q60成为日产旗下唯一的双门跑车。当年的传奇G37竟然混成这样，难免让人倍感唏嘘，不过好在电四化浪潮的到来，又多少让人有了些盼头。