试驾｜比亚迪秦PLUS EV可能是“最像燃油车”的纯电车型？

纯电车型，在相当一部分国内消费者眼中，都是“动力难把控”、“机械调校一般”的代名词。就目前来看，市面上确实有不少新能源车型在机械调校、动力调校上存在各种问题。虽然这样的调校结果，有相当一部分是电动车型原生自带的问题，但这些问题在经验老道的厂家手上，都可以通过调校设定解决。

真正成功的产品都无需消费者重新适应，上手就能轻松使用。这次缸哥试驾的比亚迪秦（参数丨图片）PLUS EV便是这样一款车型。

外观进击而不浮夸

很多新势力车企，由于过于在意获取消费者对其产生科技感的印象，往往会在外观设计层面用力过猛，造成车型外观不耐看，甚至给人感觉过于浮夸等印象。而比亚迪秦PLUS EV则没有这样的顾虑。

新车采用比亚迪家族式Dragon Face龙颜设计，整体观感较为大气。如果你选择的是红色车身颜色的话，从车头看来，甚至会被不少人误以为是更高级别的汉EV车型。不过缸哥认为，无论是整体耐看程度以及后期保值率来看，白色秦PLUS EV会是更理性的选择。

车尾会是最容易区别秦PLUS EV与汉EV的地方，同时也是缸哥最喜欢的欣赏角度之一。车尾整体轮廓圆润而不失运动科技感，不管你是哪个年龄层的消费者都不会感到突兀。

车厢内部强调质感

车身内部，得益于4765*1837*1515mm的车身尺寸以及2718mm的轴距长度，车厢内部空间满足家用不是问题。内饰设计方面，秦PLUS EV超越同价合资竞品也算是再正常不过的表现，软质包裹、烤漆材质、金属面板，再搭配上环抱式设计，让秦PLUS EV的车厢内部拥有不错的高级感。

值得一说的是，本次试驾的秦PLUS EV车型的液晶仪表已更新为内嵌式设计，虽然整体设计更为简约，但是缸哥还是认为悬浮式设计更显科技感。

驾控体验更易适应

动力方面，比亚迪秦PLUS EV提供两套电机可以选择，入门版本搭载最大功率为100kW的交流永磁同步电机，最大扭矩180Nm。这次试驾的顶配车型，最大功率135kW，峰值扭矩280Nm，零百加速时间为9秒。换而言之，比亚迪秦PLUS EV采用的动力总成在客观加速数据以及主观加速感方面，都更像是家用的燃油车型，这也一定程度上降低了“失控”事件的发生。

大家最为关心的续航里程方面，秦PLUS EV有400/500/600km三个续航里程版本可以选择。对于绝大多数城市通勤的消费者来说都已够用，哪怕是周末去个远郊旅游，这样的续航表现也不在话下。再说了，半小时充80%电量的快充速度，只要充电桩网络铺设到位，去哪都不算问题。

驾驶体验方面，首先是动力感受，比亚迪秦PLUS EV在油门响应调校上，并不像市面上大部分纯电车型神经质般的灵敏，甚至在追求节能的ECO模式下，红绿灯地板电门，整体动力灵敏度依然保持着燃油车的从容线性，对小白司机相当友好。

不过需要适应的是，秦PLUS EV在激活AUTO HOLD后，车辆重新启动时需要踩下较深电门才能解除制动。虽然这样的设定有效降低误触溜车的可能性，但在堵车路段下却会更容易产生疲劳感。

不过让缸哥惊喜的是，秦PLUS EV的底盘滤震在经过颠簸时，展现出了不错的厚实感，甚至有点老牌欧洲车的味道。更过分的是，秦PLUS EV的转向阻尼也同样可圈可点，并不会产生过于虚无的电子感受。在中心区随角度增益较平的情况下，秦PLUS EV的转向依然能保持一定的驾驶趣味性。

不过当车辆行驶在粗糙的柏油路面时，在静谧的环境衬托下，胎噪则稍显突出，相信这样的表现与其配备的马牌节能偏向的轮胎有着较大关系。在市区的良好路面行驶时，比亚迪秦PLUS EV依然会回归与世隔绝的静谧感。

写在最后

比亚迪秦PLUS EV相比同价的合资车型，不仅有着新能源牌照的政策照顾，而且在外观内饰设计上也高档了不少。更重要的是，在以往自主品牌较为弱势的机械底子层面，秦PLUS EV也有着长足进步。至于自主品牌和合资品牌与生俱来的品牌力差距，近年来随着自主品牌的强势，差距也在不断缩小。换而言之，在十余万的主流购车价格区间的纯电车型阵营中，秦PLUS EV确实是难以忽略的实力选手。