牧马人4xe试驾：海拔4000多米，它依然是越野“王者”

随着汽车越来越成为当今社会必不可少的生活工具，它的存在也在点点滴滴丧失着原来的乐趣。就好比一个老法师拨弄着手中最新款的数码相机的时候，也许他会怀念曾几何时，拿着一台尼康的胶片机，感受那种机械快门所带来的愉悦。人们总是不能理解光流电子在集成板里川流的日新月异，往往更多的是在怀念大炮巨舰时代所带来的震耳欲聋的轰鸣。

当得知要试驾的车辆是牧马人（参数丨图片）的时候，讲道理我是兴奋的。脑海中与它相配的画面，是雪山瀚海，或者大漠边关。是还留存着冠军侯金戈铁马声的狼居胥下，是凿空西域通往未知的戈壁滩中，是漠北王廷的遥望中原，是雪域群山中的惊鸿之色。

这次的目的地是川西康定，而试驾的车辆是新推出的混动车型牧马人4xe。混动和牧马人的组合，猛的一听感觉有那么一丝格格不入，Jeep这是准备干啥？怀着这样的疑惑，我登上了去成都的飞机，接连辗转之后抵达康定。这次试驾的目的地是有着四千多米海拔的鱼子西，这样一个海拔对于换装2.0T涡轮增压发动机的燃油版牧马人是一个富有挑战的数字，毕竟空气稀薄的地方无法提供给发动机充足的氧气。而牧马人4xe能有怎样的表现呢？经过一番试驾体验，我对牧马人4xe有了一个大概的了解。比起燃油版车型，它的确带来了很多不一样的东西，实际体验下来，甚至可以称之为差别很大的两台车。

当燃油版和混动版一溜看过去，绿牌是最明显的身份标识

试驾的时候，厂家同时安排了牧马人4xe和传统燃油版牧马人，一溜看过去的除了绿牌，你几乎无法辨别二者的区别。牧马人4xe在外观上几乎没有作出什么调整，保留着和燃油版一致的复古硬派越野的元素。其中很多设计甚至陪这台车走过了八十年的岁月。圆形的前大灯，T形轮眉，还有外露的引擎盖扣，都一样不少的出现在这台棱角分明的混动版车型上。体现身份的，除了车尾及侧面的"4xe"标识与徽章，便是A柱下方的充电口了，至于充电口为什么会设计在这样一个位子，根据我们的了解，这是为了实现更好的涉水深度。根据官方资料介绍，这台车的涉水深度可以达到760mm，接近角和离去角分别为34.8度和29.2度。这套老派而硬汉的外表的确带来了强大的越野性能，这确实也是牧马人这款车的经典所在。说实话我的确挺吃这套设计的，感觉经典并不会等于过时，平时在路上碰到牧马人都会多看两眼。

拉开车门我甚至没感受到差别，直到把玩了动力模式选择

我们的试驾车是一台Sahara版本的四门牧马人4xe，长宽高分别为4882*1894*1838mm，轴距为3008mm，和传统燃油版的牧马人Sahara四门版完全保持一致，驾乘空间也一模一样，由于较高的离地间隙以及车身高度，在我的试驾体验中的确带来很很好的视野，特别在非铺装路面驾驶过程中，车辆周围的障碍或者不远处的坑洼也看的确实比较清楚，让我在驾驶过程中对周边环境有了一个比较直观的判断。驾驶的时候，前排的座椅给我的感受是虽然有些硬，但是的确可以给到很好的支撑。而我坐在后排的试乘体验中，由于靠背角度比较直且不可调，乘坐体验还是不太舒服的，并且对于我一米七五的身高来说，后排的腿部空间不太富裕。坐在后排通过非铺装路面的时候，我很快就产生了疲劳感。和燃油版牧马人一样，开车的人感觉很爽，而乘坐者可能会觉得不太舒服。

当我第一时间拉开牧马人4xe的车门的时候，内饰设计并没有让我第一时间察觉到有什么变化。和燃油版一样，作为一款售价并不便宜的硬派越野，我并没有在车内感受到豪华感或者很强烈的科技感。依旧是非常熟悉的物理按键搭配7英寸的中控屏幕，这样的设计在当下看确实不太跟得上时代，但是结合整车的设计还是非常和谐统一的。车内比起前几代牧马人同样是多了一些软性材质的包裹，也做了缝线设计，但是感觉对质感提升没有起到太大的效果，也许很多人要的就是这种由内而外的粗旷感觉。

副驾前方依旧是扶手的设计，虽然不好看，但是确实在实际越野的颠簸中，在我乘坐在副驾驶位的时候，越野路段的坑洼颠簸确实让我感受到它的实用性，我基本上需要紧紧的抓住它来固定自己不要剧烈的晃动。与传统燃油版的区别最大的是在方向盘左边的区域设置了动力模式切换的按钮，在驾驶中我尝试了通过目前的驾驶情况选择纯电，混动或者燃油来对车辆进行驱动，在选择燃油驱动的时候，发动机会给蓄电池进行充电。另外就是在仪表盘上，也会多了对电量的显示功能。中控屏幕也可通过物理按键实现对动能回收情况的实时监控，我认为这样的设定非常的一目了然。

顶棚依旧是可以拆卸的设计，所以并没有材质包裹，后方依旧有粗壮的防滚架。这样的设计确实给人一种狂野不羁的快感。值得一说的是，牧马人4xe的后座打开之后，里面是电池放置的地方，Jeep表示这样的设计是为了在越野的颠簸或者磕碰中，保证电池的安全性。

当牧马人4xe开起来的时候，我甚至觉得和燃油版是两台车

动力配置这块是这台牧马人4xe和传统燃油版本区别最大的地方。在我驾驶燃油版2.0T牧马人的时候会很明显的感受到前段会比较无力，需要等到涡轮介入这台车才会有比较好的动力。这次试驾途中路过了一些起伏很大的非铺装路面，在这些需要细腻操作的地方燃油版的牧马人确实没有给到我很强的信心，基本上都是在小心翼翼的边缘试探，需要非常谨慎的控制脚下油门的力度。而且我们这次试驾是在四千多米的高海拔地区，我驾驶传统燃油版的牧马人起步的时候基本上需要将油门踩到一个很深的位子才会有动力上来，同时铺装路面上也会感觉到非常明显的顿挫。整体体验下来，动力的不线性和公路上得不到一个舒适的驾驶体验，确实是一个非常直观明了的感受。

当我换了这台牧马人4xe的时候，2.0T涡轮增压发动机配合两台电机一同为车辆提供动力，同时搭配8AT变速箱，这款车能爆发出375Ps的最大马力和637N·m的峰值扭矩。我尝试在高海拔地区用混动模式起步的时候，能感觉油门非常的线性，基本上是踩下去就能得到直观的动力反馈。由于牧马人4xe拥有更大的扭矩，在整个驾驶过程中我基本上都没有感受到原来燃油版车型那种无力，这一点非常明显。返程的时候在铺装路面上行驶，我基本上没有发现这款车有强烈的顿挫感。牧马人4xe带给我的驾乘体验比传统燃油版车型会舒适一些。当然这里的舒适是对比燃油版的牧马人来说的，这台车的底子还是一台为越野而生的硬派越野车。混动最主要的作用，还是让你在更多更复杂的环境下，拥有更好的动力和扭矩，可以更加从容的撒欢儿。

而当我测试纯电模式的时候，虽然没有发动机的轰鸣声，但是电机传来的电流的声音还是比较大的，这种声音在纯电模式下低速行驶时可以听的非常的清楚。在我们试驾到一半的时候，蓄电池里面的电量已经被我们消耗殆尽，我们试图通过E-SAVE模式让发动机为电池充电，但是整个过程是非常慢长，一直到返回驻地电池依旧保持着一个比较低的电量。所以，如果想体验纯电驾驶的话，还是建议在家里或者充电桩充满电再出发，这款车的工信部纯电续航里程为55km。

我们也着重测试了一些这款车的越野性能，可以说比燃油版有过之无不及。在一些需要更强大动力和更细腻操作的地方，发动机与电机的协同工作的确带给这款车更好的动力，更大的扭矩，更线性的油门体验。而前后桥的悬架结构和非承载式车身也给了这台混动版牧马人依旧强悍的越野能力，整段试驾线路跑下来，这台牧马人4xe凭借其强大的通过性，基本上没有给我们带来什么麻烦。可以说它是燃油版牧马人的Plus版本，不仅越野的时候更强大，铺装路面的驾乘体验也更友好。

总结：

通过这次试驾，我感觉这款牧马人4xe并不是一台向燃油经济性妥协的产品，这一点也可以在它的售价会处于牧马人车系比较高的位子看出来。整套混动系统更多的目的还是为了带来更好的日常驾驶或者越野体验，可以让这台车更为从容的征服那些崎岖的道路，也将牧马人在公路驾驶上的短板做了一定的缩小。当然，牧马人4xe还是不能称为一款水桶型的SUV，作为一台传承着越野基因的越野利器，它的受众依旧是那些爱好越野的老少爷们，而非买一台车为了家用偶尔去附近景点看看风景的居家暖男。如果你喜欢Jeep，又想兼顾家庭，还眼馋这套混动技术的话，你可以试着等一下大切诺基4xe。但是如果你为的就是征服坎坷，牧马人4xe的确是一个可以考虑的选择。