初体验爱驰U5：预算20万的明智之选

在此之前，我对U5甚至是爱驰品牌的了解其实是有限的。在拿到U5实车并体验一周时间后，我写了这篇初体验报告。

造型设计：有惊喜

先说设计，U5符合我们印象中电动车应有的样子，像封闭中网造型、隐藏式门把手贯穿式尾灯等设计元素，别家电动车有的它也有。

要说点与众不同，那就是充电口被设计在车头左侧下格栅，起到隐藏美化的效果。

另外，稍带渐变效果的车漆也是我喜欢的。对此，我还特地上官网查了下，这车漆叫天青蓝！

哦，对了！车钥匙设计+配色也是我喜欢的。当然，塑料质感称不上高级。

内饰有两个容易引发注意的设计，一是三屏组合的仪表盘，三者各司其职，相比其它车型在一块仪表盘上尽可能堆积更多信息的做法，我个人会更喜欢这个；

二是贴心在副驾驶设置一个空气净化器，印象中这级别车型并不多见。

嗯，或许是出于对智能语音的自信，像空调、天窗、遮阳帘开启/关闭等实体按键被一并省去，改由中控屏或语音操作。当然，这一周我还是免不了数次伸手找不到实体按键的尴尬。

空间：大部分都说好

作为一款中型SUV，U5的实用性让人满意。论车身尺寸要比昂科威跟途观L大一些。加上稍显方正的造型，保障了车内的乘坐空间。实际体验亦如此，即便座椅坐姿稍高的情况下，头部空间也有不小盈余。

座椅方面值得一说，一来设计很下功夫，一体式座椅造型，头枕处还带有品牌LOGO的烙印，视觉效果是达到了，不足是质地偏硬。

储物空间则能给到好评，除了将常规储物空间尽可能做大外。U5在中控台下方，甚至是后排座椅坐垫两侧都“偷”得不少空间。

动力：平平淡淡才是真

先列举几组动力数据：150kW、310牛米，百公里加速7.6秒，咋一看在电动车级别不算十分出彩。当然，对电动车而言，快并非好事，因为这意味着对能耗的大幅提升，官方宣称U5最低能耗是每百公里13.8kWh，这或许便是对加速的妥协。当然，503公里的续航里程不算出色，好在“不虚”。

虽然开不出动感，但好在够顺。刹车则是偏积极风格调校取向，前段便给足你制动力。当然，比轿车高一些的重心，意味着它在弯道中的响应速度和极限能力要差一些。但本质上SUV不是用来劈弯的。而只要你稍微收一下速度、控制一下节奏，这辆SUV的乘坐体验还是能够令大多数人嘴角上扬的。

写在最后

体验最后，我在想什么人会选择购买爱驰U5？还得是小家庭消费者。设想下，一台中型SUV，空间够大，但不至于浪费，价格不贵，但正好把车子该做的都做到。一句话概括：这车适合居家过日子。