作为全球最年轻的传统豪华品牌,雷克萨斯在北美市场的表现,已可以与百年车企的梅赛德斯·奔驰比肩。
2020年北美市场,雷克萨斯作为同比下跌最少的车企,以超出奔驰125台的成绩275,041辆夺得亚军。其中雷克萨斯RX(参数丨图片)共计卖出了101059台,占据雷克萨斯北美半壁江山。
但在唯一呈现正向增长的中国市场,即使保值率稳居第一,加价购车成常态,雷克萨斯依然有着自己的困境。
比如,它错失了豪华车市场在中国疯狂成长的五年,正式进入中国11年,在华销量才首次突破10万辆大关;而且,这些年卖来卖去,在中国雷克萨斯真正的热销车型只有一款ES。
这对于雷克萨斯来说,是不太健康的销售架构。尤其是当新四化、新五化成为必由之路,雷克萨斯终于走在大部分日系车的前面,成为首批积极响应新能源变革的车企。
但雷克萨斯在新能源领域的变局,远不同于部分传统车企,只是简单换个纯电平台或者动力总成,而是在产品成立的理念之初,就做了变革。
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比如,当大家仅在追逐单车使用过程中的排放量减少时,雷克萨斯考虑的是从原材料、零部件、整车生产制造到分销、处置和最终回收的全生命周期的“碳中和”目标。
相关数据显示,自2005年推出电气化车型以来,雷克萨斯电气化车型累计减少碳排放量约1900万吨,相当于过去15年,每年减少了约30万台乘用车的碳排放量。
在2019年也明确公布电气化愿景:2025年,雷克萨斯将推出10余款电气化车型,旗下所有车型都将配备电气化版本,电气化车型销量也将超过传统汽油车型。
这也是为何雷克萨斯将全新NX视为里程碑式的产品。2021年作为雷克萨斯而立之年的新节点,也是雷克萨斯首次引入插电式混合动力车型。
NX的出现,不仅要加速雷克萨斯电气化车型的普及,更是为了雷克萨斯未来的销量护航,提升企业竞争的体系力。
雷克萨斯国际品牌管理部部长富樫弘央在6月12日的全球新车发布会上表示,全新一代NX是其这个时代的创新之作,它对雷克萨斯品牌的意义堪比开辟豪华SUV细分市场的初代RX300。
说实话,在听到NX是“时代创新之作”的时候,我是抱有质疑的。
因为全新一代NX只是一款换代的中型SUV。但就是这样一款换代车型,因为时代电动化、智能化的发展而被寄予腾飞的希望。
虽然,从第一辆LS 400到最新一代的NX,雷克萨斯已经历了数次更迭的时代风气与审美风格的汰选,但雷克萨斯对维持自我与大众需求之间的分寸感,是值得大家学习的。
比如,2014年,当大部分的消费者普遍认为雷克萨斯是一个设计保守、稳重的汽车品牌时,雷克萨斯却从NX系列车型开始,来了一个大转变。
走上了一条“前卫、激进”的产品设计之路,并把这种与时俱进设计风格,与雷克萨斯至真至善的自我修行的造车理念完美融合。
在造型设计领域,雷克萨斯依旧认为时间与匠心才是雕琢器物的最佳方式。
所以在全新一代NX身上,能看到全新一代NX不仅继承了雷克萨斯在造型、工艺、设计上的优势,更是弥补了过去品牌在人机互动,车联智能方面的短板。
比如,新一代NX采用了“双外观”的策略,除了普通版本之外,还提供更加运动的F SPORT运动套装选择。
外观最明显的变化是尾部。全新一代NX的尾灯采用了贯穿式,其中尾标还舍弃了雷克萨斯的品牌LOGO,首次采用了“LEXUS”字母品牌标识。
全新一代NX还将提供多种全新的车身颜色。比如全新超音速流光金属色、碧空蓝色以及烈焰玛瑙色等。
而过去一直被外界有所诟病的车机交互,在新一代NX上也得到了明显的提升和完善。
新车NX采用了功能更集成的大尺寸触控显示屏,且首次搭载了触摸示踪操作(Touch Tracer Operation)功能,可以利用抬头显示器搭配方向盘上的触控感应按键完成相关操作。
更为重要的是,全新一代NX带来更加敏捷的线性响应。众所周知,雷克萨斯哪哪都好,包括其混动车型在美国也吸引了大量喜欢环保的豪华车客户。但是此前雷克萨斯的性能确实弱,尤其是它的加速绝对不算快。
但作为雷克萨斯下一代产品的开山之作,也是雷克萨斯品牌旗下首款插电混动式车型。
新车基于GA-K平台打造,相比旧款,新车轴距拉长了30mm,车长、宽、高数据分别为 4,660mm、1,865mm、1,640mm,比之前显得更长(+20mm)、更宽(+20mm)也更高(+5mm)。
而且全新NX拥有三种动力组合:前驱前置的2.5升插电式混动车型,前驱或四驱的2.5升混合的混动车型和2.5升列四缸发动机+ Direct Shift 8 自动变速箱的传统燃油版本。
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虽说,我们很少看到雷克萨斯在任何一项活动中,直接明了阐述自己产品技术或卖点,更不会直接亮出产品的参数,但全新一代NX确实是由表及里,进行了全方位的升级。
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毕竟全新一代NX是基于 "Vital x Tech Gear" 这一研发理念精心打造而来。融合"活力动感"(Vital)与"前瞻科技"(Tech)要素。
所以也不奇怪,新车可实现部分自动辅助驾驶,还首次搭载了e-Latch智能电控车门,可实现车门开启与上锁的智能电子控制。
而且,在驾驶的过程中,驾驶者还可使用“EV”“AUTO EV/HEV”“HEV”以及“Self-charge”四种动力模式,雷克萨斯的产品设计确实是无可争议的细致。
体贴
全新一代NX的出现,寓意着雷克萨斯将电气化概念车LF-Z所代表的雷克萨斯未来发展方向、新产品的开发理念,以及品牌带给社会的感受进行了进一步的落实。
所以也不难理解,为什么雷克萨斯团队会认为新一代NX会是时代创新之作,新一代NX确实配得上这个称呼。
当然,新一代NX出现的意义更为重要的是体现雷克萨斯即使在新篇章,依然坚守与追求动力和操控的德系车不同,将更多的关注点放在人与车的体验上。
它用更安静的车厢、更舒适的座椅、更环保的内饰材料,以“润物细无声”之势渗透人们的生活。
虽说,豪华中型SUV这条赛道向来激烈,新一代NX不仅要与宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC前三甲竞争。林肯航海家、凯迪拉克XT5以及沃尔沃XC60也是来势汹汹。
从2014年雷克萨斯第一代NX诞生,截至2021年5月底,其全球累计销量约100万台。
因为芯片短缺的原因,雷克萨斯5月销量排名从一直领跑第4名跌到了第7名,但这并不能掩盖雷克萨斯是4月份唯一销量破2万辆的二线豪华品牌。
30年来从不追求“以价换量”的雷克萨斯,依然坚信销量和好口碑、高保值只是认真造车自然而然的结果。
他们没有止步于当下的成绩,而是依然专注在“造车”本身,致力于提升品牌高度以及产品调性,给予工程师更多的时间来雕琢产品本身,持续向时代迈进。
虽说截至2020年,雷克萨斯电气化车型在全球的累计销量已达到200万辆,占其全球总销量的33%。
但在中国这个最大、最多样化的汽车市场,也是唯一一个正增长的区域性市场,雷克萨斯必须要重视并总结在中国市场的经验,这样才能更好的开启雷克萨斯的下一个黄金30年。
即使最后NX成为不了爆款,但这并不意味着雷克萨斯新篇章方向有误。
事实恰好相反,全新NX作为全球性的成功车型,它的转型与市场表现,无疑会给雷克萨斯带来新的经验。
按照“长尾理论”,未来汽车市场也许会进入一个车型更细分的阶段,爆款只有那么几款。而个性需求那长长的尾巴,也许抓住消费者个性需求、执着于留给消费者驾驶印记,不断向前的雷克萨斯才是人们的新选择。
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