Robotaxi 前景未明之际，百度 Apollo 再发新车

百度计划三年内落地 1000 辆无人驾驶出租车。每车成本 48 万。

文 | 程潇熠

编辑 | 龚方毅

时隔两年百度 Apollo 又发新车了，虽然此次目标直指规模化运营，但无人车仍被困在限定区域的 “围栏” 里。

6 月 17 日，百度发布了第五代无人车 Apollo Moon，新车基于北汽极狐已量产交付的阿尔法 T 改装而成。

原车起售价 24 万元，现在装上 Apollo 软硬件后成本翻倍至 48 万元。目前主要打算卖给企业客户，用作无人驾驶出租车（Robotaxi）。

这一代 Apollo Moon 的制造和运营模式与前四代 Robotaxi 相比并没有太大区别。百度 Apollo 提供自动驾驶技术软硬件套件，车企负责生产实车，最后由百度出行服务平台 Apollo Go 进行 Robotaxi 车队日常运营管理。

百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏说，公司计划未来 3 年下线 1000 辆 Apollo Moon。

他在发布会上算了一笔账：48 万元的 Apollo Moon 按五年可靠运营时间分摊成本，每月 8000 元，大约相当于一线城市快车、二线城市专车司机的月运营成本。

但是这种静态的算法忽视了网约车司机在同等收入情况下为平台贡献的订单数量和交易额。

百度在去年曾提出，Robotaxi 计划在 3 年内（2021-2023），落地 30 座城市，车队规模达 3000 辆（含这次发布的 Apollo Moon），服务 300 万乘客。

假设每个城市车辆平均分配，一座城市将只有 100 辆 Robotaxi，仅能服务 10 万乘客。这点运能对于大城市来说杯水车薪然、对于小城市来说又毫无必要。而且在现有基建、政策、法律框架内，这类无人驾驶车的运营时间、区域、线路都受到较严格限制。

目前在北京首钢园区内开放正常商业化运营的百度 Apollo Robotaxi 服务用的就是固定园区、固定路线的方式，单次收费 30 元。然而相隔最远的站点距离仅 800 米，单程步行时间不到 10 分钟。

百度自 2013 年开始研发自动驾驶，2017 年发布 Apollo 自动驾驶品牌。但与 Waymo 等全球自动驾驶公司一样，百度 Apollo 至今还未能进入规模化商业运营。但百度 CEO 李彦宏坚持不放弃自动驾驶。

《晚点 LatePost》了解到，李彦宏曾在去年对百度智能驾驶事业群组（IDG）总经理李震宇说，“已经在这个领域做了 7 年，还没有赚钱，那我们就再接着做上 7 年。”

这 7 年多的时间里，百度曾尝试多个落地变现场景，以及一次重大技术方向转变。包括研发 L3 级自动驾驶技术希望与车企进行合作、与金龙客车合作研发阿波龙自动驾驶小巴、发布企业版自动驾驶解决方案等。但收效平平。

一位知情人士告诉《晚点 LatePost》2019 年前汽车行业尚未普及 L2 级自动驾驶，L3 级自动驾驶路线存在争议，愿意合作的车企很少。而阿波龙小巴因受政策法规限制，至今仍在园区内运营。

2019 年百度自动驾驶决定将技术路线由单车智能转为车路协同，原先的车路协同业务也升级为智能交通业务部，与车联网事业部、自动驾驶业务组平级。一位百度人士称百度车路协同业务已能自我造血。

在今年一季度财报中，李彦宏首次明确了百度 Apollo 的三大商业模式：为主机厂提供自动驾驶技术解决方案、造车以及发展 Robotaxi。

不过目前业内对 Robotaxi 前景的看法分化得厉害。一方面是巨头持续融资。比如 Waymo 刚拿到了 25 亿美元外部融资、通用旗下自动驾驶公司 Cruise 获得超 100 亿美元资金用于量产。

另一方面是仅今年上半年，作为 Robotaxi 行业领头羊的 Waymo 已有 9 位高管离职，包括 John Krafcik。苹果自动驾驶团队也有三位高管相继离职，只有一位选择继续留在自动驾驶行业。

打车巨头 Uber 和 Lyft 早在去年就分别以 40 亿美元、5.5 亿美元价格卖掉了其自动驾驶业务。而今天百度公布 Apollo 的新计划后，其港股和美股盘前股价都没有什么动静。