大众ID.4算盘打错，爱驰U5后劲十足，这场马拉松谁能赢？

在家用纯电SUV市场，除了新势力企业外，传统车企也开始积极布局新能源产品线，很显然这场新能源汽车的马拉松拉锯战已经拉响，大众ID.4两款车型相继进军紧凑型SUV细分市场，甚至爱驰这家造车新势力近期也频繁被刷屏，先是爱驰U5（参数丨图片）新车型上市，再就是爱驰U6官图发布，加上宁德时代的入股，这场马拉松赛中爱驰虽然开局不起眼，但谁也没想到它属于后劲更大的类型。

作为传统车企的转型产品，大众ID.4和ID.4 CROZZ专供国内的定位，有利于发挥其在技术和渠道等方面拥有的先天优势。而来自造车新势力的爱驰U5则不同，采用了中欧同步发售的方式，面向全球用户，接受海外市场检验的新方式，遵循欧盟严苛造车标准。

在众多造车新势力中，蔚来的标签是服务，理想的标签是增程，而小鹏的标签是科技，同样属于造车新势力的爱驰，标签则是全球化，在海外市场开拓方面属于走在前列的先行者，产品品质方面，爱驰U5是截至目前全球唯一一款没有出现过任何热失控现象的产品，这也对国内专供的ID.4来说无形中造成了不小的压力。

对于家庭用户而言，他们更偏向于选择像爱驰与ID.4这样的SUV车型，其中空间无疑是家庭用户最基本的诉求了。爱驰U5的车身尺寸分别4680/1865/1700毫米，轴距也达到2800毫米。ID.4 CROZZ的车身尺寸4592/1852/1629毫米，轴距2765毫米，而ID.4 X的车长4612毫米，车高1640毫米，车宽轴距和ID.4 CROZZ是相同的。

理性来看，尺寸上爱驰U5是全面优于ID.4的，不过这也符合它中型SUV的定位。单就尺寸来分析的话，2.8米的轴距也的确能够带来更宽敞的车内空间，后排腿部空间更大，乘坐时也能够保证舒适性。对于家庭人口较多的消费者，后排即使坐三人也能够保证充分的活动空间，翘个二郎腿也是没问题的，更适合安装宝宝的安全座椅，外出时能够拥有舒适自如的乘坐体验。

家庭用户，对经济性的诉求更加凸显，新能源汽车的电耗也是检验经济性的主要指标，电耗越大，相应电费也会增加。就拿爱驰U5和大众ID.4 来说吧，爱驰U5的电耗为13.8，而ID.4 X最高电耗为17.2，很明显爱驰U5的电耗更低，相应更满足经济性需求。

当然，爱驰U5能够拥有更低的电耗跟它的轻量化车身关系密切，打个比方，轻量化车身就像短跑运动员将沙包从双腿之上卸下一样，减负之后就能够减少运动员的体力消耗，不管是灵活性还是速度都能够有所提升。相比之下，大众ID.4的车身使用了钢化材质，好比运动员沙包又加了重量一般，自然也会增加体力消耗。

当汽车变成一个拥有无限可能性的“空间”时，它还可以是一个交互界面，也可以是一个能源载体，还可能有机会替代旅店等等。爱驰U5在这场智能新能源的马拉松拉锯战中也是有先见的，它支持车联网OTA升级，简单来说就是可以实时进行软件以及系统更新，而大众ID.4虽然智能化表现亮眼，但并不支持OTA升级。也就是说随着时间的推移，你只能忍受ID.4一成不变的智能体验，爱驰U5更像一部智能手机，随时能够带来最新的智能体验。