赛道试驾领克05后，找到了“宝马栽树，领克分红”的原因

在轿跑SUV领域，要说领路人乃是宝马，宝马X6、宝马X4的连续引入，让国人接受了轿跑SUV。

不过，要说收获这一细分市场红利者，领克05的风头甚至盖过了宝马。上市仅半年的领克05，打破了中国品牌轿跑SUV“叫好不叫座”的现状。截至今年11月，领克05创造了连续5个月月销量超4000台的优异成绩，在同级轿跑SUV中成为了现象级车型。

到底是什么原因，使领克05成为爆款呢？车透君日前在位于贵州的贵阳骏驰国际赛车场，试驾了领克05。

贵州骏驰赛道的独特之处，在于拥有越野场地，具备交叉轴、水坑、驼峰路以及侧斜坡测试环节，此外30°上坡、半坡起步、炮弹坑以及40°的下坡，均一应俱全。

在这样的越野路段，拥有21度接近角、25.5度离去角的领克05表现得很从容。拥有博格华纳提供的第五代智能四驱系统，当前轮出现打滑时四驱系统可自动分配扭力至后轮轴，最大可实现50:50的分配比例。

在交叉轴、炮弹坑等的环节中，领克05很轻松就过了这些艰难路况。在30°的上坡中，领克05的动力系统能很好地分配到各轮胎间，确保够用的抓地力，因而攻坡同样顺利。

进入赛道体验环节，贵州骏驰赛道显示出了它的难度来，包含了大量的之字弯，以及有着明显高低起伏和连续双弯心的弯。

硬件方面，领克05搭载了Drive-E T5 2.0TD涡轮增压发动机，最大马力输出达254Ps，峰值扭矩350N·m，匹配爱信8AT自动变速箱和博格华纳智能四驱系统。

还值得一提的是，领克主导标定了领克05的ECU行车电脑和TCU变速箱控制单元协同控制，能够确保发动机动力响应积极、动力传递顺畅，并与燃油经济性达到更均衡状态。

领克05前悬架减振器采用LVC分级可调阻尼阀系，后悬架采用了具有更快响应速度的高性能氮气减振器，换来的是操控与舒适更高协同。

另据工程师透露，领克05经历了3个实车调校阶段，6轮次的减振器调校，243组减振器方案的迭代，并辗转国内外多处山路、试验场、城市道路、冰雪路面等地，因此动态潜能接近同级车极限。

在赛道上，领克05 2.0T+8AT的动力总成赋予了澎湃的动力表现，博格华纳的四驱系统也能确保足够的过弯信心。在一番赛道试驾后，车透君认为，在强劲动力及优秀四驱方面，领克05的实力很强。

在高速的“U型”弯道中，领克05的动力输出既平顺又迅猛，制动性能既线性又强大，操控既精准又敏捷，赛道表现不错。

当然啦，由于整车质量较大，重心较高，在剧烈驾驶状态下，领克05的车身姿态保持能力也会有力不从心的临界点。

但平心而论，领克05所展示出来的兼顾轿跑车的赛道基因和SUV优良的越野性能表现，已经超出了轿跑SUV竞品的水平。

在深度试驾后，车透君认为，在领克05身上不仅有网红气质，而且有着真正的硬核实力。国车战胜豪车，因此有了可能。